De manera contraria a esta temporada, el WEC de 2017, abrió su telón con las 6 h de Silverstone, y luego, la resistencia se desplazó a Spa - Francorchamps. Este año la competición dio su pistoletazo de salida en Béligca, se mudó a las 24 h de Le Mans, y ahora, este fin de semana, tras la disputa de la gran prueba en el circuito de la Sarthe, el WEC disputa su tercera carrera en Silverstone.
Porsche se postulaba, y fue, el mejor equipo del WEC la temporada pasada. Se llevó tanto el título de pilotos, como el de constructores, de manera que confirmó su enorme liderazgo en LMP1, y por tanto en el campeonato de resistencia. No obstante, Toyota, pese a no ser aún el mejor coche, mostró señales claras de ser un equipo con muchas posibilidades para 2018, dado su buen rendimiento en 2017, la mayoría de ocasiones, a la sombra de Porsche.
Los dos Toyota realizaron los dos mejores tiempos de la clasificación, el Número 7, de Mike Conway, Kamui Kobayashi y 'Pechito' López, fue el primero, y su compañero, el Número 8, pilotado por Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Anthony Davidson, fue quien cerró la primera línea, dejándola pintada de blanco y naranja. Sin embargo, ambos Porsche, les siguieron en tercera y cuarta posición.
Tan solo 0,2 décimas fueron las que el 7, le sacó al 8 en la clasificación, y 1,3 segundos lo que el 7 le sacó al primero de los Porsche, al número 1, conducido principalmente, por André Lotterer. En LMP2, el tiempo más rápido fue para el G - Drive número 26, pilotado por Roman Rusinov, Pierre Thiriet y Alex Lynn, ex - piloto de GP2, que no encontró el apoyo suficiente para subir a Fórmula 1.
En las otras dos clases del WEC, las GTE, en la categoría PRO, la primera de las dos, la 'pole' fue para el Ford Ganassi número 67, a los mandos de Andy Prialux, Harry Tincknell y Pipo Derani, un Ford que sigue dominando en su categoría, aún en este 2018. Por otro lado, en los GTE Am, la primera plaza fue para el Aston Martin número 98, que condujeron Paul Dalla Lana, Pedro Lamy Mathias Lauda, sí, el ex-piloto de Fórmula 1 de los '90', y el hijo de un tricampeón del mundo del ' Gran Circo', Niki Lauda.
Tras una carrera tranquila, a poco rato del comienzo, Brendon Hartley con su Porsche número 2 se puso a liderar la prueba. Pero, la prueba estuvo marcada por la lluvia, que iba apareciendo de manera intermitente en según que tramos de las 6 horas de la disputa de la carrera. El Toyota número 7, que iba en el grupo de delante, tuvo un accidente con 'Pechito' al volante en la curva de Copse, una de las más famosas de Silverstone, y propició el retiro del primero de los Toyota.
Por otro lado, el #8, aún seguía vivo en la disputa, y este, no perdía de vista al Porsche #2 para intentar darle un hachazo en el tramo final de la prueba; Y así fue. A falta de 15 minutos, la lluvia volvió a hacer acto de presencia, y Buemi con su Toyota, buscó el más mínimo hueco para adelantar, y cuando lo encontró, se lanzó, superó a Hartley, y se alzó con la victoria para Toyota en la primera carrera del certamen. El Porsche #2 y #1 quedaron segundo y tercero respectivamente.
En las otras clases, había que destacar la magnífica actuación de Miguel Molina, el español que pilota para Ferrari en GTE Am, también en este 2018, y que debutó en Silverstone 2017, que de no ser por un encontronazo con Pedro Lamy, hubiera ganado en su clase. Molina, hizo el último relevo, rodando tercero, a 20 segundos del primero, del Aston Martin de Lamy. Poco a poco lo alcanzó, en la última vuelta se puso a la altura, lo adelantó, y en un intento de devolverle la maniobra, Lamy echó fuera de la pista a Molina provocando un pequeño accidente al español, que le costó la victoria.
En LMP2, el campeón fue el monoplaza #38, el Jackie Chan DC Racing, pilotado por Oliver Jarvis, Ho - Pin Tung y Thomas Laurent. En GTE Pro, se alzó con el triunfo el coche que realizó la 'pole', el Ford Gianassi de Derani, Tincknell y Prialux. Y por último, en GTE Am, debería haber sido Molina y su Ferrari, pero, por lo menos, lo hizo el otro Ferrari, el #61, de Griffin, Weng Sun, y Sawa. Cabe recalcar que de las cuatro categorías, solo consiguió la victoria desde la 'pole' el Ford de los GTE Pro, dato, que demuestra lo complejo del WEC.
