Previa GP Motegi: Michelin pondrá
a prueba unos neumáticos traseros
asimétricos con la parte derecha más dura
Neumáticos Michelin | Foto: Web Oficial MotoGP

El circuito de Twin Ring Motegi está situado aproximadamente a tres horas del norte de Tokio, entre Mito y Utsunomiya. El circuito fue inaugurado en 1997 y la primera vez que apareció en el calendario de MotoGP fue en 1999. La longitud del circuito es de casi 5 kilómetros, donde afloran 4 rectas, 6 curvas a izquierda y 8 a derecha, se utiliza mucho el centro del neumático, pero como hay muchas curvas rápidas la goma trasera no sufre tanta presión como en otros circuitos, pero dichas curvas imponen exigencias específicas al neumático delantero, siendo dos requisitos importantes la estabilidad de frenado y el rendimiento al calentarse.

Los especialistas han analizado los km y, teniendo en cuenta las bajas temperaturas, la marca francesa proveerá neumáticos teniendo en cuenta todos los factores del circuito.

En cuanto a los slicks delanteros, Michelin pone a disposición de los equipos unos neumáticos delanteros blandos, medios y duros, todos simétricos. Para la parte trasera los compuestos estarán disponibles en blando y medio, ambos con un diseño asimétrico con una parte derecha más duran.

En caso de lluvia, en el mes de octubre la lluvia siempre puede amenazar a Japón, lleva un compuesto blando y medio tanto para la parte delantera como para la trasera, con la parte delantera simétrica y la trasera con un lado derecho más duro para dar un diseño asimétrico como el de sus equivalentes slick.

Piero Taramasso, Manager de Michelin Motorsport Two-Wheel: "Esta es la segunda de las cuatro carreras transoceánicas y la primera de la gira de tres semanas alrededor del Océano Pacífico. Este es siempre un momento exigente para la logística y para los diferentes circuitos a los que nos enfrentamos. Motegi es una pista que exige estabilidad en la parte delantera, ya que los pilotos frenan con fuerza en muchas curvas, especialmente en las de '90 grados', pero también necesitan el agarre de atrás para poder reducir la potencia y acelerar desde esas curvas más lentas. Seleccionamos compuestos que sabemos que cumplirán con estos requisitos y dan a todos los pilotos la confianza que necesitan para empujar con fuerza en estas curvas, sin dejar de tener el control total de sus motos. Motegi también puede estar mojado, pero después de lo que pasó en 2017, sabemos lo bien que funcionan los neumáticos de lluvia, así que no hay que preocuparse porque todos ofrecen un rendimiento máximo".

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