El diseñador de la fábrica Kalex, Alex Baumgärtel, ha dado una entrevista al medio alemán Speedweek, en el que ha hablado sobre los dos tipos de chasis que más se utilizan y que mejores resultados dan en la actualidad en el campeonato. Un chasis de aluminio como es el que utiliza el propio Baumgärtel en Kalex, y el chasis de acero, como el que usa KTM y que es su seña de identidad.

Lo primero que se aclara es el tema de KTM. La fábrica austriaca consiguió en Qatar con Albert Arenas su victoria número 100. 22 de estas fueron en la época de dos tiempos, en 125cc y 250cc, cuando utilizaban un chasis de aluminio. A partir de 2017, utilizaron un chasis de acero en la categoría de Moto2, habiendo conseguidos varios éxitos, como el subcampeonato de Brad Binder el año pasado, aunque nunca pudieron superar a Kalex. El CEO de KTM, Stefan Pierer, cree que el chasis de acero es parte del ADN de la marca. Después de la retirada de KTM de la categoría de Moto2 para centrarse completamente en Moto3 y MotoGP, Kalex se ha quedado sola, solo teniendo como rivales a Speed Up, MV Agusta y NTS. Lo que KTM quiere demostrar es que si con este modelo de chasis pudieron ganar en Moto3 y Moto2, también lo pueden hacer en la categoría reina, siguiendo el modelo de Ducati, que fue campeona en 2007 con un chasis de acero.

Según el propio Alex Baumgärtel, que llevan utilizando un chasis de aluminio desde sus inicios, uno de los problemas del acero es que es muy sensible, aunque reconoce que también tiene algunas ventajas, como que se puede adaptar muy fácilmente, cosa que no pasa igual con el aluminio. Además, también implica unos costes que pueden ser menores que con el aluminio. Pero, a pesar de que cada uno tiene sus ventajas y sus contras, cuando se le ha preguntado a Alex que sí KTM puede ser campeona en MotoGP, la respuesta del diseñador de Kalex ha sido un rotundo sí.

La última cuestión que se ha planteado ha sido la de que, normalmente, los fabricantes japoneses utilizan el acero para sus motos de calle, mientras que reservan el aluminio para la competición, cuando la base de KTM es acero para todo tipo de motos. Alex afirma que los fabricantes quieren ahorrarse costes, y al ser el acero más barato que el aluminio, utilizan ese material para mantener la producción de chasis barata, mientras que para la competición ponen toda la carne en el asador y están en un nivel tecnológico completamente diferente.

Después de esta entrevista, se han visto muchas curiosidades como la de KTM que utiliza el acero en todas sus motos mientras que otros fabricantes solo lo utilizan en motos de calle y reservan el aluminio para las motos de competición. Aún así, todos estos materiales tienen sus ventajas y sus contras, y como dijo el propio Alex Baumgärtel, KTM puede llegar a la cima de MotoGP aún utilizando un chasis tan peculiar y que se utiliza tan poco en MotoGP.