La Fórmula 1 celebra el 70 aniversario en Silverstone, que fue sede de la primera carrera oficial del campeonato de Fórmula 1 en 1950. Los pilotos encaran la segunda carrera en Silverstone, donde aún con la incógnita de si correrá Pérez en Racing Point. Hamilton llega líder del Mundial con 30 puntos sobre Bottas y después de haber ganado a tres ruedas y ambos vuelven a ser favoritos para este GP, la alternativa sigue siendo Verstappen, pero el holandés no cree que pueda hacer algo mejor que el tercer puesto. En la zona media la igualdad sigue siendo una constante y será otro GP donde nos brindarán espectáculo. Veremos si los neumáticos vuelven a ser protagonistas o todos los pilotos optan como mínimo por dos paradas.
¿Por qué Gran Premio 70 aniversario y no GP de Gran Bretaña?
Como ya se explicó cuando Estiria, La Fórmula 1 debe tener un nombre diferente para cada GP y por tanto no se podía llamar Gran Premio de Gran Bretaña, así que Liberty Media, decidió que, ya que este año se cumplen 70 años del inicio de la Fórmula 1, que mejor que hacerles un homenaje con el 70 aniversario y así disputar dos carreras en Reino Unido en este calendario atípico. Esto de nombres diferentes GP del mismo país ya pasó con los GP de Barcelona y Valencia, cuando ambos coincidieron en el calendario, el GP de Barcelona se llamaba GP de España y el de Valencia GP de Europa.
70 aniversario, que pasó en aquella primera temporada en 1950
En 1950 el mundial constaba de 8 pruebas puntuable y de 17 no puntuables. Las ocho pruebas puntuables fueron los GP de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone, GP de Monaco en el circuito urbano de Monte Carlo, las 500 millas de Indianápolis en el Indianápolis Motor Speedway, GP de Suiza en el circuito de Bremgarten, GP de Bélgica en el circuito de Spa-Francorchamps, GP de Francia en el circuito de Reims-Gueux y el GP de Italia en el circuito de Monza. De las 17 no puntuables cabe destacar la presencia del GP de los Países Bajos en el circuito de Zandvoort y el GP Premio de Penya Rhin que se disputaba en España y ese año fue en el circuito de Pedralbes.
En las carreras puntuables para el campeonato solo conseguían puntos los primeros 5 de cada carrera y para el Mundial solo contabilizaban los cuatro mejores resultados de cada piloto. El ganador del GP se llevaba 8 puntos, el segundo 6, el tercero 4, el cuarto 3 y el quinto 2, además de 1 punto extra por la vuelta rápida.
Alfa Romeo se paseó aquella temporada de 1950 ganando todas las carreras puntuables menos las 500 millas de Indianápolis donde no corrieron. Los tres pilotos que corrían para Alfa Romeo fueron Luigi Fagioli que quedó segundo en los GP de Gran Bretaña, Suiza, Bélgica y Francia (que fueron las carreras que le puntuaron) tercero en el GP de Italia y no pudo acabar el GP de Mónaco, Juan Manuel Fangio también corrió para Alfa Romeo y acumuló esa temporada tres victorias en Monaco, Bélgica y Francia y abandono en Gran Bretaña, Suiza y Italia, el tercer piloto que corrió con Alfa Romeo fue Giuseppe Farina que acumuló tres victorias en Gran Bretaña, Suiza y Italia, un cuarto puesto en Bélgica, un séptimo en Francia y un abandono en Monaco.
El Mundial se decidió en la última carrera (GP de Italia) a la cual llegaba Fangio primero con 26 puntos, Fagioli segundo con 24 y Farina tercero con 22. Fangio para ser campeón necesitaba sumar 4 puntos y que Farina no ganara o 5 para ser campeón sin depender de nadie. Fagioli para ser campeón necesitaba ganar, conseguir la vuelta rápida, que Fangio no puntuara y que Farina quedara tercero o peor. Farina para ser campeón necesitaba ganar, que Fangio no hiciera más de 3 puntos, en este caso Fagioli no importaba porque al puntuar solo los cuatro mejores resultados, él había acumulado ya 4 segundos puestos, y para puntuar solo le valía ganar. El mundial lo acabó ganando Giuseppe Farina ya que ganó la última carrera y Fangio abandono. Así que el Mundial quedó con Farina campeón con 30 puntos, Fangio segundo con 27 y Fagioli tercero con 24.
Como datos curiosos si se hubieran contabilizado todos los puntos el subcampeón hubiera sido Fagioli ya que habría sumado 28 puntos.
El único GP que no ganó Alfa Romeo fue el de las 500 millas. El podio de dicha carrera lo ocuparon tres norteamericanos que solo participaron en esa carrera en la temporada de F1, ya que ellos tres eran pilotos que corrían en el Campeonato Nacional de la AAA que se disputaba íntegramente en Estados Unidos. El ganador de las 500 millas de Indianápolis fue Johnnie Parsons (vuelta rápida incluida), segundo fue Bill Holland y tercer Mauri Rose. Ningún piloto que disputó los otros GP de Fórmula 1 participó en las 500 millas de Indianápolis ese año.
Como tercer dato curioso solo Giuseppe Farina en 1950 y Kimi Raikkonen en 2008 han conseguido ganar el Mundial de Pilotos llegando terceros a la última carrera del Mundial.
Historia de Silverstone
El circuito de Silverstone que se encuentra en el pueblo de Silverstone (de ahí su nombre). El pueblo se sitúa a unos 20 km al sur de Northampton y a 25 km al oeste de Milton Keynes (Red Bull tiene ahí su sede) El circuito se encuentra entre dos condados (Northamptonshire y Buckinghamshire). El circuito alberga numerosas competiciones de motor. En el inicio el inicio de la F1 en 1950 hasta 1954 se disputaron los el GP de Gran Bretaña en dicho circuito. A partir de 1955 hasta 1984 Silverstone rotaría con Aintree y Brands Hatch en cuanto a albergar el GP de Gran Bretaña. A partir de 1987 se han celebrado todos en Silverstone.
Pero en 2005 parecía que en Silverstone no iba a correr la F1, finalmente llegaron a un acuerdo a finales de 2004 para seguirlo incluyendo, pero con la condición de que en 2009 se cambiará a Donington Park, esto último no se ha llevado a cabo y se ha seguido en Silverstone.
El trazado ha sufrido varias modificaciones. En 1975 se instaló una chicane en la curva de Woodcote para uso exclusivo de la F1. Hubo varias modificaciones posteriores, pero en 1991 se modificó por completo el circuito. Becketts se convirtió en las eses, antes del club se agregó una chicane y se creó un sector mixto antes de Woodcote. En 1995 se modificó Abbey y se transformó en chicane y en el 2000 la doble curva Luffield pasó a ser simple. En 2010 se remodelo parte del circuito para que corriera las motos y entrar en el campeonato de motociclismo. En 2011 se creó un nuevo edificio de boxes entre Club y Abbey.
El equipo más laureado en Silverstone es Ferrari con 12 victorias, seguido de McLaren con 9 y Williams con 8. En cuanto a pilotos, Hamilton lidera el número de triunfos con 7, seguido de Prost con 5.
Puntos clave del circuito y elección de neumático en Silverstone
El actual circuito de Silverstone tiene una longitud de 5.901 km con 18 curvas, las más míticas serían las eses de Becketts que se toman a gran velocidad. El circuito combina curvas rápidas con dos largas rectas y los coches con buena punta de velocidad y gran aerodinámica para curvas rápidas son los que mejor funcionarán. La vuelta más rápida la tiene Bottas con la pole del año pasado que fue en 1:25:093 a puntito de bajar al 1:24. Tiene dos zonas de DRS que son ideales para adelantar. La primera zona de DRS la encontramos entre las curvas 5 y 6 y la zona de detención está justo antes de la curva 3, la segunda zona de DRS la encontramos justo después de las eses de Becketts entra las curvas 14 y 15, la zona de detención la encontramos justo antes de empezar las curvas rápidas. A diferencia de Hungaroring, aquí adelantar es relativamente fácil, al menos tienes varios puntos. Aparte de las zonas de DRS, la chicane final después de la segunda zona de DRS se puede intentar adelantar si sales muy pegado de la zona de DRS. Además, la rápida zona entre la recta de meta y la curva 3 también es propicia para adelantar en la frenada fuerte. Para aquellos más atrevido pueden intentar un paralelo que los lleve desde el final de la primera zona de DRS hasta la curva 9 o incluso las curvas rápidas. Así que el piloto más creativo tendrá zonas para intentar la machada, Leclerc y Verstappen lo demostraron el año pasado, si hay un hueco ellos se tiran.
Con relación a los neumáticos, como es habitual cada piloto tendrá el mismo número de compuestos. Esta vez Pirelli ha optado por compuestos más blandos a diferencia de la semana pasada. Esto provocará que los pilotos deban ir a dos paradas si no quieren pinchar. Así que el C4 en este GP será el blando (banda roja), el C3 será el medio (banda amarilla) y el C1 será el compuesto más duro (banda blanca).
Palmarés desde que empezó la era híbrida
Desde 2014 solo un año ha sido excepción a que Hamilton y su Mercedes no ganara. Fue en 2018, donde el Ferrari de Vettel se llevó la victoria después de resistir los ataques de Hamilton. En los otros años (2014, 2015, 2016, 2017, 2019 y 2020), Hamilton consiguió la victoria y parece que en esta segunda carrera aquí el británico puede añadir otra victoria más.
¿Qué pasó en el último GP?
Hace siete días se disputó el GP de Gran Bretaña donde Lewis Hamilton consiguió llevarse la pole por tres décimas de diferencia sobre Bottas que fue segundo y por un segundo a Verstappen que fue tercero. El top cinco lo cerraron Leclerc cuarto y Norris quinto. A Sainz lo encontramos séptimo.
La carrera empezó torcida para Racing Point ya que Hulkenberg no pudo salir a disputar la carrera. En la salida Hamilton defendió bien la pole y Bottas se pegó detrás suyo, Verstappen y Leclerc tuvieron una breve batalla, pero el holandés se mantuvo tercero. Sainz por su parte adelantó a Stroll y Norris y se puso quinto, en la zona media todo estaba comprimido, pero parecía que los McLaren y los Renault iban con un ritmo superior al Racing Point de Stroll que rodaba séptimo y era atosigado por un Ocon que estaba desesperado por pasar. Vettel era noveno, pero no podía seguir el ritmo de los demás y Albon venía remontando desde atrás, pero le cayó una sanción de cinco segundos en la primera vuelta por un choque con Magnussen que dejó al danés fuera de carrera. Pero en la vuelta 12 las estrategias cambiaron, Kvyat perdía el coche en la entrada a Becketts y se iba contra el muro así que el Safety Car salí y todos los pilotos excepto Grosjean entraron a montar duros. En la reanudación Hamilton, Bottas y Verstappen rodaban relativamente cerca, Leclerc que iba cuarto rodaba un poco en tierra de nadie y Sainz comandaba el tren de McLaren, Reanult y Racing Point donde peleaban entre todos, pero no se conseguían pasar, eso sí todos iban con cuidado de al pasar a Grosjean por sus movimientos poco seguros. Pero en la antepenúltima vuelta la carrera dio un vuelco de 180º.
Bottas pinchaba en la recta de meta y debía hacer toda la vuelta entera con el neumático pinchado, la radio de Hamilton echaba humo y le pedían que guardara neumático, después de las curvas de Becketts en la antepenúltima vuelta era Sainz quien pinchaba. En Red Bull vieron el pinchazo de Bottas y decidieron entrar en boxes con Max para intentar la vuelta rápida, ya que tenían una parada gratis, en la zona media era Ricciardo quien adelantaba y ascendía al cuarto lugar al pasar a los dos McLaren y aprovecharse del pinchazo de Bottas. Llegaría la última vuelta y las imágenes mostraría a Lewis Hamilton con el neumático pinchado y debía hacer la mitad de la última vuelta a tres ruedas y el inglés consiguió pasar meta primero gracias a que Verstappen había entrado y lo tenía muy lejos. El holandés acabó segundo, Leclerc tercero, cuarto Ricciardo y cerró el TOP 5 Lando Norris. Los pinchazos de Bottas y Sainz hicieron que ambos no sumaran puntos. La vuelta rápida fue para Max Verstappen.
¿Cómo llega cada equipo?
Mercedes
Solo los elementos externos les están privando de haber conseguido ocupar los dos primeros puestos en todos los GP. Siguen siendo el coche más rápido y tienen mucho margen en qualy y carrera. Aún conservando neumático Verstappen solo podía igualar su ritmo, así que por ahora seguirán copando los triunfos si elementos mecánicos no se lo impiden.
Ferrari
Parece que han mejorado algo, pero siguen en esa zona media de la cual no están tan lejos. Leclerc consiguió un podio de rebote, pero muy trabajado se mantuvo cuarto toda la carrera y aprovecho el pinchazo de Bottas, pero Vettel no consiguió sacarle el mismo ritmo al coche y acabó en los puntos de milagro. En Ferrari deben seguir trabajando porqué por ahora siguen siendo zona media.
Red Bull
A un segundo de Mercedes en qualy y pero siguen siendo la alternativa, ni Verstappen cree que puedan ganarles. Red Bull es claramente el segundo mejor equipo de la parrilla, lejos de Mercedes y con margen sobre la zona media así que solo les queda no follar y aprovechar algún error de las flechas negras. Los nubarrones se ponen ante Albon y su continuidad.
McLaren
No están tan lejos de Ferrari, pero por detrás les achuchan Reanult y Racing Point, si quieren mantener como mínimo ese cuarto puesto del Mundial de Constructores van a tener que seguir trabajando porque están muy parejos a sus rivales y un error puede condenarte.
Renault
Han vuelto a ser muy competitivos y están en la zona media compitiendo de igual a igual con sus rivales. La marca francesa ha evolucionado y quiere ese tercer o cuarto puesto en el Mundial y con sus dos pilotos bien enchufados van a amargar la tarde a cualquiera.
AlphaTauri
Son una montaña rusa y en Silverstone fueron bien con Gasly. El coche tiene ritmo, quizá no para llegar al quinto o sexto puesto, pero si para dar pelea algún equipo de la zona media que no tenga el día bueno. Poco a poco siguen mejorando y cuidado con que no sea otro invitado más a la zona media.
Racing Point
En Silverstone decepcionaron de decir que iban a pelear con Red Bull ha no poder salir con Hulkenberg y Stroll acabó la carrera siendo una chicane móvil que no pudo con Renault ni McLaren, incluso Gasly le pasó. Necesitan sacar su potencial en esta segunda oportunidad, veremos si ya con Pérez. El viernes tienen la resolución de los comisarios sobre si sus frenos son legales o no, estaremos expectantes.
Alfa Romeo
No encuentran el ritmo y sus pilotos están frustrados, la marca italiana ha dado un paso hacía atrás y no parece que sean capaces de mejorar.
Haas
Magnussen se fue en la primera vuelta y con Grosjean hicieron una estrategia que nadie entendió, lo de Hungría fue obviamente un espejismo y en Silverstone volvieron a hacer cosas raras con las estrategias.
Williams
En qualy su ritmo es bueno, en carrera sus prestaciones bajan, pero poco a poco van saliendo del pozo e incluso pueden estar por delante de Alfa Romeo y Haas de forma constante dentro de poco tiempo.
¿Cómo llega cada piloto?
Hamilton: Ganó a tres ruedas, pero antes de eso domino todo el GP, lideró todas las vueltas y siempre mantuvo a Bottas a raya. Parece complicado que Hamilton falle y la suerte parece de su lado porqué pincho en última vuelta en cambio su compañero a tres del final.
Bottas: La mala suerte se cebó con él al pinchar a tres vueltas del final y ahora esta a más de una carrera de distancia de Hamilton. Bottas ha renovado un año más con Mercedes, pero necesita demostrar que puede ser un rival digno para Hamilton y presionarle mucho más, porque el británico parece muy cómodo.
Leclerc: Volvió a sacar el tarro de las esencias para conseguir un sorprendente tercer puesto y quitarse el mal sabor de boca de Hungría. Es el futuro de Ferrari y aun con un coche no tan rápido como años atrás Leclerc consigue ser competitivo.
Vettel: No encontró el ritmo y tuvo un fin de semana para olvidar. No estuvo cómodo desde el viernes y parece que eso le pudo pasar factura. Tiene un talento innegable el alemán, pero parece que cuando empieza torcido el fin de semana no consigue revertirlo, y se le ve cansado, su futuro sigue siendo una incógnita.
Verstappen: La alternativa a los Mercedes, es el único que parece capaz de robarles alguna victoria. Va con el Red Bull al limite y siempre está en la lucha y cerca de ellos presionándolos, pero el holandés es realista y sabe que necesitan que pase algo para ganar a las flechas negras.
Albon: Nubarrones sobre el box del tailandés. La sombra de una sustitución ya ha aparecido. Debe manejar la presión y empezar a mejorar en qualy, no puede quedarse en Q2. En carrera se le ve más cómodo y siempre remonta, pero lastrado por la qualy no consigue buenos puestos, se le acaban las oportunidades.
Sainz: Tuvo muy mala suerte con el pinchazo, tenia el cuarto lugar a su alcance, pero la mala fortuna se interpuso. Esta rodando a buen ritmo y en carrera sus habilidades quedan patentes, pero necesitan eso algo más de suerte para seguir la estela de su compañero en el mundial.
Norris: Está más agresivo, detrás de la sonrisa de adolescente simpático se esconde un Norris que está demostrando que en su segundo año no le tiembla el pulso. Presiono a su equipo y a su compañero pidiendo más ritmo y en qualy sigue siendo un reloj. Acabó quinto superado por Ricciardo, pero el joven talento inglés le demuestra a McLaren que él es una apuesta ganadora.
Ricciardo: Hace unos años en carreras caóticas estaba Jenson Burton para brillar y conseguir mejores resultados, parece que el australiano puede heredar ese título de a rio revuelto ganancia de Button, pasaremos a ganancia de Ricciardo. El australiano finalizó cuarto y demostró mejor ritmo que los McLaren, así que nadie se olvide de él porque el fino estilista sacó a relucir su talento.
Ocon: Ha dado el paso adelante que se le pedía y se le reclamaba desde Renault. El francés ha callado bocas, presiono mucho a Stroll, lo consiguió pasar y en aire limpio se le vio al mismo ritmo que su compañero. Bien por Ocon.
Gasly: No venía de buenas carreras, pero Gasly y el AlphaTauri juntos es sinónimo de gran ritmo, cuando la estrategia no es importante y por tanto AlphaTauri no puede fastidiarle la carrera. Gasly es muy rápido, llegó a pasar a Vettel y a Stroll y fue muy rápido durante toda la carrera. Quien sabe si pueden volver a subirlo a Red Bull y bajar a Albon.
Kvyat: Mucho no se puede decir del ruso, perdió el coche en la entrada a Becketts en la vuelta 12 y se fue contra el muro, dar gracias que no sufrió ninguna lesión y pudo salir por su propio pie del coche en un golpe muy fuerte y feo.
Pérez: No corrió por su positivo en COVID-19 y a la espera de ver que pasa esta semana. Su sustituto, que fue Nico Hulkenberg, no pudo salir ni a disputar la carrera y parece que Racing Point necesita a Pérez para los domingos.
Stroll: Del buen trabajo en Hungría a la decepcionante carrera en Silverstone. En ninguna parte de la carrera encontró el ritmo para seguir a McLaren y Renault y acabo siendo una chicane móvil en un fin de semana para olvidar.
Raikkonen: Frustración cansancio y rumores de retirada es lo que rodea a Kimi, no está para nada cómodo en Alfa Romeo, esta siendo una temporada decepcionante y el desprendimiento de su alerón en Silverstone acabó con parte de su paciencia.
Giovinazzi: Está mejor que su compañero, pero tampoco está para lanzar cohetes, el italiano intenta sacarle el máximo rendimiento a un coche que no da para más.
Magnussen: No hay mucho que decir, abandono al final de la primera vuelta, quizá si le hubiera dado más espacio a Albon no hubiera tenido el accidente, pero el danés siempre va al límite.
Grosjean: Estrategia rara, muy rara, cuando todos entraron a boxes el no. Se llevo una bandera blanca y negra de aviso por moverse en las frenadas y no le descalificaron de la carrera de puro milagro. El francés fue un peligro en Silverstone y encima se quejó de los avisos que le daban por maniobras peligrosas.
Russell: Acabó decimosegundo en una gran carrera, supero a los Alfa Romeo y al Haas que acabó la carrera y sigue dando pasitos para poder llegar algún día a los puntos. Bottas solo ha renovado por un año, quizá en 2022 es su oportunidad en Mercedes.
Latifi: El canadiense no esta al nivel de su compañero, pero esta mejorando a pasos agigantados, consiguió estar por delate de Alfa Romeo y Haas y eso para él es un gran logro.
Predicción de la redacción de VAVEL F1
Con el cambio de estrategia veremos cómo se desarrolla la carrera, pero vamos a intentar acertar con nuestra habitual porra.
Clasificación
-1º Lewis Hamilton
-2º Valtteri Bottas
-3º Max Verstappen
Carrera
-1º Lewis Hamilton
-2º Valtteri Bottas
-3º Max Verstappen
El GP 70 aniversario no parece que nos vaya a dar otra cosa que un doblete de Mercedes, pero con los neumáticos más blandos, quizá vemos algún cambio de estrategia que favorece el espectáculo. Bottas debe atacar a Hamilton porque otra victoria del inglés podría minar mucho la moral del finlandés. Pero si la lucha por la victoria se vuelve previsible, siempre nos quedará la zona media que siempre promete y da espectáculo.