El lunes 31 de agosto de 2020 se cumplirá un año de la muerte de Anthoine Hubert, el piloto murió después de impactar contra las barreras al salir de Eau Rouge y varios pilotos ya han comenzado sus homenajes y recuerdos, Pierre Gasly o Charles Leclerc son los que más lo recuerdan, ya que compartieron muchas carreras con él. Ha sido el último episodio triste vivido en una carrera y también desde Vavel nos sumamos al recuerdo del joven piloto francés, Hubert siempre estará presente en Spa.
Después de una semana de descanso los pilotos afrontan tres nuevas carreras, Spa, Monza e Imola serán los tres circuitos que acogerán al gran circo. Spa llega con la amenaza de lluvia para el domingo y esperemos que así sea y Hamilton que llega con la victoria de Barcelona bajo el brazo y con la moral por las nubes tenga alguna dificultad, sus rivales serán Verstappen y Bottas, el holandés intentará poner en jaque a los Mercedes a pesar de la diferencia de coche y el finlandés buscará ganar a su compañero que lo esta pasando literalmente por encima.
La zona media se vuelve a presentar entretenida, los Racing Point parece que parten con cierta ventaja y podrían incluso luchar por un podio contra Red Bull, o al menos contra Albon, pero cuando las expectativas suben parece que los coches rosos no dan el do de pecho. Ferrari, McLaren, Renault pelearan de forma encarnizada por la Q3 y la zona de puntos, el circuito no parece beneficiar a Ferrari y la falta de potencia en su motor y ahí puede estar la clave para que McLaren y Renault lo superen, a esta fiesta pueden estar invitados los AlphaTauri, especial Gasly que esta haciendo una gran temporada. En la parte final de la parrilla Alfa, Haas y Williams pelearán por no ser el último equipo. Eso sí, si aparece la lluvia todo esto se borra y veremos quienes son los mas avispados.A esto hay que sumarle la posible prohibición del modo fiesta en qualy y cómo afecta esto a la potencia del motor de cada equipo, Mercedes dijo que si lo prohíben serán más dominantes en carrera. En un circuito con tanta importancia de motor podremos ver las primeras consecuencias de la prohibición del modo fiesta y en Monza probablemente la confirmación de a quien a beneficiado este cambio. Además, se firmó la semana pasada el pacto de la concordia hasta 2025 y Renault ha anunciado que quita la apelación a Racing Point.
¿Qué pasó en el último GP?
El GP de España volvió a llevarnos a la normalidad con un fin de semana perfecto de Hamilton que volvió a dominar.
La qualy la pole volvió a ser para Lewis Hamilton que le metió 50 centésimas a su compañero Valtteri Bottas que fue segundo y siete décimas a Max Verstappen que fue tercero. El top5 los cerraron los Racing Point con Pérez y Stroll cuarto y quinto respectivamente. Carlos Sainz fue séptimo.
La carrera fue bastante tranquila. Lewis Hamilton ganó la carrera, dominó durante toda la carrera, hizo una gran salida y aprovecho una pelea por detrás entre Bottas, Verstappen y Stroll para meter diferencia y escaparse. Empezó a manejar la ventaja con Verstappen y el holandés reportaba por radio que Hamilton estaba conduciendo lento, es decir, estaba conservando neumáticos. Cuando el equipo le indicó el apretó y el único sobresalto fue una parada mala (5 segundos), pero salió por delante de Verstappen y condujo muy tranquilo, hizo una parada más para poner medios y con los neumáticos mas frescos de la parrilla, encaraba las últimas vueltas con suma tranquilidad. Verstappen le acompañó en el podio, una buena salida hizo adelantar a Bottas y colocarse segundo, el holandés iba rápido y parecía que al mismo ritmo que Hamilton, pero el inglés jugo con él, así que Verstappen tenía que centrarse en un Bottas que iba más rápido e intentar defender la segunda posición. Bottas decidió arriesgar y poner blandos en el último stint para coger a Verstappen, pero el finlandés no capitaliza el ritmo como Hamilton y no consiguió incomodar a Verstappen que quedó segundo, Bottas hizo una tercera parada y mantuvo la posición y se llevo la vuelta rápida.
La zona media la comandaron los Racing Point, Stroll fue muy agresivo en la salida y se coló tercero, pero decidió no luchar con Bottas, ya que su carrera no era contra él. Aparte de eso tuvo una carrera tranquila donde iba por delante de su compañero, pero en el último stint Stroll tuvo que apretar. Pérez con una gran conservación de neumáticos iba a una parada y estaba delante de canadiense, parecía una lucha cara a cara entre los dos Racing Point, pero la batalla acabó cuando Pérez fue sancionado con 5 segundos, eso hizo que Stroll manejar la ventaja detrás y no tuviera la necesidad de pasarlo, para conseguir un cuarto puesto y Pérez ser quinto. Pero el mejicano fue quinto por poco, Sainz que acabó sexto en una carrera muy seria estuvo a menos de dos segundos de arrebatarle la quinta plaza, pero no pudo ser. Antes el español había tenido primero que luchar contra Albon, el tailandés que no encontró el ritmo durante todo la carrera con una alta degradación era el rival de Sainz, pero en la salida de la última parada de boxes, Carlos se defendió muy bien de Albon y consiguió empezar a meterle tiempo, pero su carrera no acababa ahí, por radio Vettel que en ese momento era sexto confirmaba al equipo que quería llegar hasta el final sin hacer otra parada y Carlos tenía que adelantarlo en pista, cosa que consiguió y se encaramó a la sexta plaza. Vettel con esa estrategia arriesgada mantuvo la séptima posición por delante de Albon que con neumático más fresco no pudo pasar a Vettel y se conformo con ser octavo. Gasly en otra gran carrera del francés cerró su participación con el noveno puesto y Lando Norris después de aguantar detrás a Ricciardo consiguió el último punto. Los Renault se quedaron fuera de los puntos y Leclerc abandonó por problemas en el monoplaza, aparte de que se quitó los cinturones y el equipo no fue capaz de volvérselos a colocar bien.
Historia de Spa-Francochamps
El circuito de Spa-Francochamps se encuentra cerca de la ciudad de Spa, Francochamps, Malmedy y Stavelot todas ellas situadas dentro de la provincia de Liega. Las dos primeras localidades dan nombre al circuito y Stavelot da nombre a la curva 15 del circuito, justo antes de pasar el punto cronometrado del segundo sector.
El circuito original fuer diseñado en 1920 por Jules de Their y Hneri Langloid Van Ophem recorría las carreteras de las cuatro localidades antes nombrada y tenía una longitud de 14.120 metros. Por motivos de seguridad el trazado fue reducido a la mitad en 1978, para su reducción se agrego una zona que pudiera seguir enlazando la parte alta y baja del circuito. La última modificación ocurrió en 2007 donde la horquilla de la Source fue movida hacia fuera de la pista y la chicane de la parada del autobús fue movida unos metros hacía atrás con el objetivo de construir unos pit lanes mas amplios, esto provocó que la recta principal también se volviera más larga y el circuito quedó una extensión de 7.004 metros de longitud. En el año 2003 se consiguió que se cerrara el tráfico al publico y por tanto el circuito quedara únicamente para pruebas de motor. Los tramos que en 1978 se dejaron de usar, actualmente son carreteras publicas y los tramos cerrados al tráfico en 2003 fueron remplazados por carreteras paralelas para que el tráfico siguiera teniendo las mismas vías de comunicación.
Spa ha sido lugar de grandes momentos y también de momentos donde el corazón se quedaba en un puño. En el año 2003 ocurrió uno de los adelantamientos más míticos de Mika Hakkinen cuando perseguía a Michael Schumacher y después de Eau Rouge y el Radillon durante la recta de Kemmel el finlandés conseguía adelantar al piloto alemán a la vez que pasaba al piloto Ricardo Zonta que estaba siendo doblado, llegaron a estar los tres en paralelo en la recta y Hakkinen fue quién paso la curva delante.
En 1998 ocurrió uno de los accidentes más grandes de toda la historia cuando 13 pilotos estuvieron involucrados en un accidente durante la primera vuelta, además aquella carrera solo la acabaron ocho pilotos y únicamente cinco en la vuelta del ganador que fue Damon Hill.
En 2012 los espectadores en España vivieron un momento de gran tensión cuando Grosjean en la salida del GP perdería el control del monoplaza y pasaría por encima del coche de Fernando Alonso (por la zona del morro) a escasos centímetros de las manos y cabeza del piloto, afortunadamente sin consecuencias físicas para ninguno. Por aquel accidente el francés fue sancionado con una carrera sin competir.
El primer piloto que ganó el GP de Bélgica en Spa fue Antonio Ascari con el Alfa Romeo en 1925. Antonio es el padre de Alberto Ascari, piloto que dio la primera victoria a Ferrari en el campeonato oficial de la Fórmula 1 en 1951. La primera carrera del campeonato oficial de Fórmula 1 ocurrida en Spa fue en 1950 donde Juan Manuel Fangio consiguió la victoria. Alberto Ascari conseguiría en 1952 la victoria en Spa para igualar a su padre y en 1953 repetiría victoria para superar a su padre en triunfos en Spa.La escudería más laureada en Spa es Ferrari con 14 triunfos, seguida McLaren con 10 y Lotus con 4. En cuanto a pilotos, el que mas veces ha ganado ha sido Michael Schumacher con 6, seguido de Ayton Senna con 5 y Kimi Raikkonen y Jim Clark con 4.
Puntos clave del circuito y elección de neumático en Spa-Francochamps
El circuito de Spa-Francochamps tiene una longitud de 7.004 metros con un total de 19 curvas, muchas de esas curvas tienen su historia, Eau Rouge es probablemente las más conocida y que es en subida y los pilotos trazan a fondo, aparte hay otras como el Radillon (curva 4), Puon (curva 10), Blanchimont (curva 16) o la parada del autobús (curvas 18 y 19). Es un circuito de alta velocidad donde los pilotos mantienen el pie a tabla en varias partes del circuito (los sectores 1 y 3 se hacen casi todo el tiempo a fondo) y donde la potencia del motor es crucial para ser competitivo. La vuelta rápida la tiene Valtteri Bottas del año 2018 donde consiguió parar el crono en 1:46:286. Encontramos dos zonas de DRS la primera tiene la zona de detención justo antes de empezar la subida a Eau Rouge y se puede activar en la larga recta después del Radillon, la segunda zona de DRS tiene su zona de activación justo antes de la parada del autobús y se puede activar justo en la salida de la parada del autobús hasta finalizar la recta de meta. Adelantar en este circuito es relativamente fácil, sobre todo si tienes una gran potencia de motor, aparte de las dos zonas de DRS, en la parada del autobús después de correr las curvas 16 y 17 que se hacen a fondo es buen momento para tirarse por fuera y salir a la recta de meta con el interior, alguno piloto puede intentarlo de forma muy agresiva en las últimas vueltas. También se pude adelantar en la salida de la Source, si consigue que el coche traccione mejor que el de tu rival, el piloto con esa idea lo podría intentar, eso sí si no consigue rebasarlo se arriesga a hacer Eau Rouge en paralelo con el peligro de que se puede producir un accidente. En el segundo sector excepto un error del rival no veremos muchos adelantamientos, ya que los pilotos se suelen prepara los adelantamientos para las zonas ya explicadas, pero con el talento que hay actualmente si dejas una puerta abierta alguno se puede tirar y sorprender.
Con relación a la elección de neumáticos, cada piloto tendrá los mismos compuestos y en este caso los elegidos han sido los compuestos más usados esta temporada, es decir, el C2 (banda blanca) será el compuesto duro, el C3 (banda amarilla) será el neumático medio y el C4 (banda roja) será el neumático blando. Veremos si hay una alta degradación en carrera o si aparecen la lluvia y tienen que sacar los intermedios (banda verde) o los de lluvia extrema (banda azul).
Palmarés desde que empezó la era híbrida
Desde que empezó la era hibrida las tres grandes escuderías han ganado aquí. Red Bull conseguía junto a Daniel Ricciardo la victoria en 2014. Desde 2015 hasta 2017 ganaría Mercedes con Hamilton en 2015 y 2017 y Nico Rosberg en 2016. Los dos últimos años ha sido territorio Ferrari, Vettel conseguía la victoria en 2018 y Leclerc en 2019.
¿Qué pasó el año pasado?
El sábado Leclerc dominaba con gran facilidad la Q3 y conseguía llevarse la pole por más de siete décimas sobre su compañero Vettel que era segundo y Hamilton que se hacía con el tercer mejor tiempo. Bottas y Verstappen cerraban el top5. Sainz tuvo una muy mala qualy y solo pudo ser 17 (tenía una penalización por cambiar partes del motor, así que iban a salir atrás seguro).
La carrera estuvo muy entretenida y la victoria fue cosa de Leclerc y Hamilton con Vettel como juez clave. Los Ferrari parecían favoritos y una buena salida de Leclerc le ayudaba a mantener la primera posición, Vettel salió mal y Hamilton le pasó, pero al salir del Radillon el alemán con una mejor punta de velocidad que el Mercedes se volvía a poner segundo. Después de un Safety Car provocado por Verstappen que se fue contra el muro en Eau Rouge después de un toque con Kimi, se relanzó la carrera en la vuelta 4, Leclerc lo hizo bien, Vettel no tanto, pero mantuvo la segunda posición y en Kemmel Bottas le metió el coche a Hamilton, pero este aguanto y mantuvo la tercera posición. Leclerc empezó a irse y Hamilton observaba como Vettel no conseguía seguirle el ritmo a su compañero y parecía que tenía mas degradación. Vettel sufría y Hamilton tenía DRS, pero la superioridad en recta del Ferrari era tan grande que conseguía mantener la posición. Los Ferrari tenían mas degradación que los Mercedes y en Vettel era patente y en Leclerc se empezaba a notar. En la vuelta 16 Vettel entraba y salía quinto, pero rápidamente pasaba a Norris y era cuarto. Tenía un ritmo muy alto el alemán y la posibilidad de pasar a Leclerc por estrategia estaba presente, pero el monegasco igual que Hamilton parecía que iban a una parada. Leclerc entró en la vuelta 21 y puso medios y Hamilton replicó entrando en la vuelta 22. La situación de carrera estaba con Vettel líder con 2,6 segundos sobre Leclerc y a más de ocho sobre Hamilton que parecía que no iba a poder luchar por la victoria, más atrás Bottas no podía seguir el ritmo. Pero la degradación empezó a ser clave y Hamilton iba mejor que los Ferrari con el medio y el ritmo empezó a favorecer al inglés. Ferrari decidió que Vettel debía pasar a Leclerc y así se lo comunicaron al alemán que en un buen trabajo de equipo se dejó pasar en la vuelta 28. A todo esto Hamilton llegaba y solo estaba a 4 segundos. Leclerc subió el ritmo y Vettel debía hacer de tapón a Hamilton. El inglés consiguió pasar a Vettel en la vuelta 32, pero Vettel había hecho su trabajo Leclerc había ganado casi tres segundos. El Ferrari de Leclerc apretó y empezó a ser más rápido que Hamilton, pero en las últimas cinco vueltas llegó la degradación a Leclerc y perdió mas de un segundo en cada vuelta y Hamilton llegó, pero no pudo pasarle, el trabajo de Vettel había sido clave para que el inglés tardara mas en llegar. Leclerc ganó, Hamilton fue segundo, Bottas se coló tercero, ya que Vettel hizo una segunda parada, ya que no le quedaba gomas en los neumáticos y acabó cuarto además de tener la vuelta rápida.
La zona media estuvo muy entretenida y tuvo un final muy cruel para Lando Norris. Con el accidente de Verstappen en la primera vuelta y la posición de Albon de salida (17 en su debut con Red Bull), hacia que la quinta posición fuera a lo que aspirarían los coches de la zona media. Norris hizo una buena salida desde la undécima posición y con todo el lio que hubo se coló quinto y le seguían los Haas de Grosjean y Magnussen. El McLaren de Norris se escapaba de sus rivales y rodaba cómodamente en la quinta posición, mientras por detrás Albon empezaba a remontar posiciones. Norris y Grosjean abrían hueco con Magnussen y Pérez, el mejicano era más rápido, pero no conseguía pasar al danés. Norris paró en la vuelta 20 y salió por delante de Grosjean y Ricciardo, así que mantenía ese liderato de la zona media. En el ecuador de carrera Norris era quinto con 13 segundos de margen y Albon seguía en misión remontada. Parecía que Lando iba a acabar quinto y Albon sexto, pero Norris entraba en la parada del autobús en la vuelta 43 y le saltaba el antistoll en el coche y se quedaba tirado al pasar por meta cuando únicamente le quedaba una vuelta por dar, así que caía hasta la undécima posición en la que hasta ese momento estaba siendo su mejor carrera. Albon quedo quinto, Pérez después de sacarse a los Haas fue sexto, Kvyat en otra gran remontada consiguió ser séptimo. Hulkenberg fue octavo y la novena plaza fue para Gasly que resistió como un jabato los ataques de Stroll que fue décimo. Sainz abandono en la vuelta 15.
¿Cómo llega cada equipo?
Mercedes
Siguen dominando y están tranquilos, les van a quitar el modo fiesta en qualy y ellos responden que eso les hará más fuerte en carrera. Hamilton le saca todo el potencial al coche. Bottas quizá necesita exprimirlo más para que no se cuele Verstappen, pero parece que el Mundial es de las flechas negras.
Ferrari
Vettel les salvo en el GP de Barcelona de irse de vacío, el coche no es regular, los altibajos les penalizan y ahora llegan a Spa un circuito que en teoría les va a hacer sufrir bastante, veremos como aguantan los italianos, pero al menos que no perjudiquen a Vettel con las estrategias que el alemán ya les ha salvado dos carreras.
Red Bull
Siguen siendo la alternativa, aunque estén lejos. Albon no consigue acercarse a Verstappen, pero el holandés consigue lo imposible y se cuela entre los Mercedes. Siendo realistas están lejos, pero no se lo pondrán fácil a la marca alemana.
McLaren
En Barcelona tuvieron buenos pit-stops y Sainz con motor nuevo quedó sexto y demostró que el McLaren sigue siendo competitivo, Lando consiguió aguantar a los Renault y eso seguro que anima en Woking para seguir trabajando y superar a los franceses y quien sabe si acercarse mas a Racing Point.
Renault
Parecía que habían dado un paso hacia delante, pero en Barcelona se dieron contra una pared, no pasaron de Q2 y en carrera sumaron cero puntos a pesar de que acabaron sus dos coches. Tienen que mirar que les fallo, porque McLaren se les escapa y no tienen mucho margen de error.
AlphaTauri
Gasly les sigue salvando en muchas carreras y el francés se adapta bien al coche, Kvyat lucha con él, pero no se siente cómodo. Habría que incluirles ya en la lucha de la zona media, porque siempre aparecen y al final siempre suman.
Racing Point
Renault ha retirado la apelación y parece que Racing Point van a tener el dolor de cabeza judicial olvidado. En Barcelona hicieron una gran carrera y volvieron a liderar la zona media. Llegan a Spa donde en teoría pueden incluso optar al podio, veremos si a la hora de la verdad no se equivocan.
Alfa Romeo
Fueron el mejor de los tres de abajo y parece que no aspiran a más. Llegan a Spa donde le motor Ferrari no les ayudará y quizá Williams les puede superar.
Haas
El Haas no da mucho más de sí y parece imposible llegar a los puntos en carreras normales. Magnussen parece sentirse mejor con el coche, pero Grosjean sigue luchando con él.
Williams
Necesitan dar un paso adelante en carrera y conseguir ser el mejor equipo de abajo para soñar con futuras mejoras, han mejorado, pero parece que últimamente se han estancado, veremos si en Spa el motor Mercedes les da un plus por encima de sus dos rivales.
¿Cómo llega cada piloto?
Hamilton: Se paseó por Barcelona, no pudo ir a ver la arquitectura barcelonesa que tanto le gusta, ni pasear por el paseo marítimo o estar un rato en la playa, pero podría haberse ido no pasaba nada, habría ganado igual. Hamilton va a por su séptimo Mundial en un estado de forma enorme.
Bottas: Tiene que hacer algo para incomodar a Hamilton. Tiene que ponerle en apuros, tiene que demostrar que el asiento de Mercedes se lo merece. En el año más dominante de las felchas negras, él no es segundo en el Mundial, es Verstappen, así que o reacciona o el Hamilton le volverá a aplastar.
Leclerc: Extraña retirada en Barcelona y no se sabe si un problema mecánico o por los cinturones, viene haciendo buena temporada y lo de Barcelona parece un simple borrón, pero el monegasco cometió algún error de falta de concentración. Veremos como solventa la falta de potencia en Spa y que se inventa.
Vettel: Nadie gana cuatro Mundiales por casualidad, nadie de repente en un piloto malo por cosas divinas. Vettel sigue siendo muy bueno y el ambiente en Ferrari debe ser muy tenso y eso le puede afectar. En Barcelona se volvió a escenificar y Vettel tuvo que hacerse el mismo la estrategia de carrera, el mismo los cálculos de tiempo, vamos el se lo guisó y él se lo comió, el séptimo puesto es todo merito suyo y el equipo podría ayudarle o al menos no abandonarlo a su suerte, porque hasta que acabe la temporada Vettel sigue vistiendo de rojo
Verstappen: Segundo puesto en lo que es otro milagro del holandés. Fue agresivo en la salida, paso a Bottas y consiguió distanciarlo. Luego con peor neumático que el finlandés, lo aguantó detrás a cierta distancia en otra masterclass de como sacar jugo a un coche que no esta a la altura de Mercedes.
Albon: La montaña rusa de Albon, en carrera fue superado por Racing Point, un McLaren y no paso a Vettel que iba en las lonas. El tailandés reportó muchos problemas de degradación y veremos que pasa con su futuro, el debe centrarse en mejorar y estar como mínimo cuarto.
Sainz: Sin malos pit-stops y con un motor nuevo (hay que decirlo todo), Sainz demostró que no ha perdido su calidad e hizo una carrera muy completa donde casi acaba quinto. Hizo otra vez brillar al McLaren y seguro que el espaldarazo de moral le vendrá bien para Spa-
Norris: Toda la carrera en tráfico y rodeado de coches y peleando sin parar, el inglés tuvo una carrera donde seguro que se divirtió mucho y al final rasco un punto. Esta vez Sainz le superó, pero seguro que Norris buscará devolvérsela en Spa donde le deben una después de la crueldad del año pasado.
Ricciardo: El Renault se deshizo como un azucarillo en agua y Ricciardo estuvo desparecido en qualy y carrera. Deberá analizar que pasó, porque no pudo ser competitivo y tratar de solventarlo en Spa, aun así, se quedó cerca de los puntos.
Ocon: Estuvo peor que Ricciardo, bastante más desdibujado, pero bueno, tuvo una mala carrera ya ahora lo que toca es volver a intentar mantener la línea de los anteriores GP y dar guerra con el Renault.
Gasly: Está haciendo méritos para una posible subida a Red Bull si Albon no mejora. El francés está muy cómodo con el AlphaTauri y otra carrera más donde rasca puntos y completa una gran actuación, seguro que mantiene la línea en Spa y le vemos luchas por posiciones de puntos.
Kvyat: Está lejos de su compañero y el ruso no se encuentra del todo cómodo con el AlphaTauri, veremos si esta semana de descanso le ha visto bien y consigue ponerse a la altura de Gasly.
Pérez: Una sanción algo rigurosa le privo del cuarto puesto en otra carrera donde el mejicano demostró lo que es conservar neumáticos. Se le vio bien en su vuelta y en Spa le veremos delante con el misil rosa.
Stroll: En Barcelona consiguió pasar a su compañero a raíz de la sanción, pero se le ve algo por detrás. Aún así hizo una gran salida y el canadiense tiene momentos de lucidez, solo le falta ser regular
Raikkonen: Sigue siendo el mejor de los tres de abajo y el finlandés demuestra que sigue teniendo mucho talento, aun así, no puede hacer más con el Alfa Romeo.
Giovinazzi: Quedó detrás de su compañero y parece que respecto a él se ha desinflado un poco, el italiano debe volver a recuperar el ritmo y al menos luchar contra Kimi.
Magnussen: Salvo a Haas y consiguió superar a los dos Williams, peor siguen teniendo un ritmo pobre.
Grosjean: No fue último por el abandono de Leclerc, pero el francés tiene problemas con el Haas y no mejoran.
Russell: En qualy lo hacen bien, pero en carrera siguen bajando prestaciones. No cambia mucho la película para Russell, necesitan dar algo más en carrera y luchar contra los Alfa.
Latifi: Cada vez se le ve mejor, eso si veremos si en alguna carrera consigue ganar a Russell o al menos estar cerca de él.
Predicción de la redacción de VAVEL F1
Es muy difícil hacer una predicción sin haber visto el rendimiento de los coches en Spa y con la amenaza de lluvia que existe, pero vamos a intentar acertar.
Clasificación
-1º Lewis Hamilton
-2º Valtteri Bottas
-3º Max Verstappen
Carrera
-1º Max Verstappen
-2º Valtteri Bottas
-3º Sergio Pérez
El GP de Bélgica siempre suele dar buen espectáculo, tanto por arriba como por la zona media, después de una semana de descanso lo pilotos seguro que viene con ganas de darlo todo y si aparece la lluvia podemos tener una carrera emocionantísima.