Previa del GP de Italia 2020: ¿Alguien podrá parar a Hamilton?
Hamilton homenajeando a Chadwick Boseman en su victoria en Spa. Fuente: AFP

El sabor italiano llega a la F1 Monza y Muguello acogen las dos próximas carreras, dos lugares con sabor de Ferrari que llegan en su peor momento en los últimos 15 años. Lo que el año pasado era una gran noticia para el equipo rojo, este año parece una pesadilla, el motor no funciona, le superan todos, el chasis tampoco hace maravillas e incluso el Alfa Romeo de Kimi con el mismo motor les supera, traerán alguna mejor o modificación para evitar un ridículo que puede hacer llegar los nubarrones a Maranello y algunos pueden tener miedo a perder el trabajo.

En cuanto a la lucha a la victoria parece que únicamente Mercedes opta a ella, más concretamente Hamilton, el inglés está de dulce y no encuentra oposición en un Bottas que parece siempre algo más lento y parece que el mundial se puede decidir pronto. Verstappen parece la alternativa, pero no está al nivel de Mercedes y necesita que pase algo para optar la victoria y no se pueden dormir porqué Renault ha dado un salto de calidad y parece que la baja carga aerodinámica le beneficia y están cerca de Red Bull. Renault parte con ventaja en la zona media, pero McLaren, Racing Point y AlphaTauri están cerca y darán espectáculo entre ellos con una lucha encarnizada por los puntos. En la zona baja seguirá la pelea para no ser el farolillo rojo entre Alfa Romeo, Haas y Williams.

La noticia del día ha sido que Claire Williams ha dejado de ser Team Principal de Williams, después de la compra del equipo por parte del grupo inversor Dorliton Capital y se acaba la dinastía de los Williams dirigiendo el equipo, aunque si nada cambia si mantendrá el nombre de Williams y al menos el nombre del equipo histórico se mantendrá.

¿Qué pasó en el último GP?

El GP de Bélgica fue bastante soporífero y Hamilton se paseo tranquilamente durante el fin de semana.

La Pole fue dominada por Hamilton metiéndole medio segundo a Bottas y Verstappen. Ricciardo dio la sorpresa colándose cuarto por delante de Albon. Sainz consiguió el séptimo mejor tiempo.

Antes de empezar la carrera llegaba la noticia de que Carlos Sainz no podía empezar por un problema en el cilindro de su motor y veía la carrera desde el box. En la salida, Hamilton salió bien, defendió la pole y Bottas mantuvo la segunda posición. Verstappen fue acosado por Ricciardo, pero lo pudo contener. Ocon con una gran salida, superaba a Albon, para ponerse quinto y por detrás, era Leclerc que con una gran salida se colocaba octavo. Por delante Hamilton abría hueco con Bottas y este con Verstappen. Ricciardo había bajado las embestidas y el holandés se conseguía distanciar. Por detrás los Racing Point mantenían posiciones y al Ferrari de Leclerc le llegaba la cruda realidad, Gasly, Pérez, Norris y Kvyat le adelantaban y le enviaban justo delante de Vettel que rodaba 13. La carrera se mantenía tranquila, pero Gasly con el duro empezaba a ir más rápido que Stroll y lo incomodaba. Las estrategias acabaron cuando Giovinazzi se iba contra el muro y de rebote se llevaba a Russell y aparecía el Safety Car, todos a boxes a poner duros, excepto Albon que ponía medios. Gasly se quedaba en pista ya que llevaba el duro y Pérez en una inexplicable estrategia aún con un blando muy usados seguía en pista.

Después del Safety Car Gasly rodaba cuarto y Pérez quinto, las demás posiciones se mantenían igual a excepción de Ocon que en boxes había sido superado por Albon. En la relanzada Hamilton y Bottas cogían tiempo y Verstappen, aunque se debía defender de Gasly y Pérez también se escapaba. Ricciardo tardaría poco en recuperar la cuarta plaza y Pérez se iría hundiendo hasta que entraba boxes pocas vueltas más tarde y salía último en una operación remontada. Ricciardo se escapaba de Albon que tenía a Ocon pegado, Stroll y Norris también se seguían de muy cerca. Gasly entraba en boxes y aunque salía penúltimo adelantaría fácil a todos los pilotos de Williams, Haas, Alfa Romeo y Ferrari para ponerse 11 cerquita de los puntos. El final de carrera no tuvo mucha historia que contar, Mercedes mantuvo neumáticos e hizo doblete, Verstappen quedó tercero con un Ricciardo que le achucho al final con una mejor conservación de neumáticos, pero no consiguió alcanzarle. Ocon se quitó a Albon en la última vuelta y quedó quinto con el tailandés sexto. Norris que adelantó a Stroll a falta de pocas vueltas para el final fue séptimo y se quedó a nada de pasar a Albon. Gasly y su remontada exprés le dejaron octavo y los Racing Point en un decepcionante fin de semana quedaron noveno y décimo. Los Ferrari los encontramos en decimotercera posición con Vettel y decimocuarta con Leclerc, fueron superado por el Alfa Romeo de Kimi Raikkonen en la peor carrera desde Abu Dabi 2009 con los dos coches acabando sin problema alguno.

Historia de Monza

El Autodromo Nazionale di Monza se encuentra en la cuidad de Monza (de la cual el circuito recibe nombre) dentro del parque de la villa real de Monza que fue usada históricamente por los reyes austrohúngaros e italianos como residencia. Actualmente el complejo acoge varias exposiciones. El circuito está en la región de Lombardía aproximadamente a unos 20km al norte de Milán. Dentro del Autodromo encontramos tres circuitos, el de forma de bota usado por la F1, uno para carreras Junior y también un ovalo. La pista de Monza ha albergador todos los GP de Italia de Fórmula 1 excepto el 1980 que se disputó en Imola, dado que Monza estaba en obras de mejora de la pista, sobre todo en seguridad.

La pista de Monza se construyo en tres meses, fue entre mayo y Julio de 1922 con la financiación del Milan Automobile Club. La pista fue inaugurada el 3 de septiembre de 1922 y siete días después se celebraba el GP de Italia (aun no existía el Mundial de Fórmula 1), el circuito era mixto además de usar el circuito con forma de bota, los pilotos también corrían por el ovalo. La primera carrera fue ganada Pietro Bordino que conducía un Fiat en 1922. El trazado por motivos de seguridad fue sufriendo modificaciones, en 1928 a raíz de un accidente que mató al piloto Emilio Materassi y a 27 espectadores. En 1933 hubo otro accidente mortal por lo cual se añadieron dos chicanes y desaparición la recta mas larga.

Entre 1938 y 1939 se volvió a remodelar en circuito y fue en profundidad, se construyeron nuevas tribunas y entradas al circuito, se reasfaltó la pista entera y se crearon dos curvas más la zona final del circuito, las 2GM fueron perjudiciales para el circuito ya que se desgastó y en 1948 se renovó ciertas zonas para que fuera usable para las carreras. Este trazado fue el que se usó en 1950 en la primera carrera oficial del GP de Italia de F1. La primera victoria fue para el italiano Guissepe Farina que aquel al bordo del Alfa Romeo se llevó la victoria y también el Mundial en aquel año. La Primera victoria de Ferrari llegó de la mano de Alberto Ascari un año después.

En 1955 se volvió a remodelar el circuito y pasó a tener 5.75km además de un ovalo de 4,25 teniendo 10km de trazado. En 1961 volvió a haber un nuevo accidente mortal y ese mismo año se introdujeron nuevas barreras de seguridad y se alejaron los boxes de la pista. Las escapatorias llegaron a Monza en 1965 y en 1966 se introdujeron las curvas peraltadas. El ovalo de Monza se dejo de usar en 1969 y en 1972 se agregaron las chicanes de la curva Grande y Ascari, pero al no conseguir el efecto deseado se remodelaron en 1974 una y 1976 la otra y ese mismo año se introdujo la curva de Lesmos, esto hizo que el trazado fuera algo más largo y alcanzó los 5,8km.

En 1979 sufrió mas modificaciones, aparecieron más pianos, escapatorias y barreras protectoras por la gran velocidad que se seguía alcanzando. En 1980 no se celebró ya que se hizo una gran mejora en cuestiones de seguridad y se rediseñaron los paddocks, boxes y tribunas. En 1990 las tres curvas principales se acercaron más para evitar rectas tan largas y el trazado disminuyo relativamente poco hasta los 5,77km. En 1997 se ampliaron las tribunas y en el año 2000 la primera curva se transformó en una chicane y la curva grande se renovó y pasó a llamarse curva Biassono.

Como curiosidades en 2008 Vettel consiguió su primera pole y victoria en la F1 con el Toro rosso y en 2017 el Giro de Italia acabó en el circuito de Monza disputándose una contrarreloj que acababa en dicho circuito.

La escudería mas laureada en Monza es Ferrari con 20 victorias, seguida de McLaren con 10 y Mercedes con 6. En cuanto a los pilotos que más han ganado allí, el que se ha subido mas veces al primer cajón del podio ha sido Lewis Hamilton y Schumacher 5 veces, seguidos de una gran ristra de pilotos como Fangio, Moss, Barichello, Vettel, Prost, Nelson Piquet Sr o Peterson con 3.

Puntos clave del circuito y elección de neumático en Monza

El circuito de Monza tienen una longitud de 7,793km con un total de 11 curvas. La curva 11 que es la parabólica o Ascari que compone las curvas 8, 9 y 10 serían las dos más conocidas. Es un circuito de alta velocidad donde los pilotos van con el pie a tabla la mayoría del circuito. La vuelta rápida del circuito la consiguió Kimi Raikonnen en el 2018 con un tiempo de 1:19:119. Encontramos 2 zonas de DRS. La primera zona de detección la encontramos antes de la segunda curva de Lesmos (curva 7) y la primera zona de utilización del DRS está situada entre Lesmos II y la curva de Ascari. La segunda zona de detección la encontramos justo antes de la Parabólica y el DRS se puede activar en la recta de meta. Los pilotos para adelantar, aparte de las zonas de DRS, pueden intentarlo en las curvas 4,5 que es muy similar al tramo de meta, pero sin DRS. También si algún piloto sale bien cerca de Ascari la larga recta hasta la parabólica pueden ser otra gran zona, en definitiva, en Monza se puede adelantar en cualquier lugar, solo necesitas una buena potencia de motor y algo de valentía.

Con relación a la elección de neumáticos, cada piloto tendrá los mismos compuestos y en este caso los elegidos han sido los compuestos más usados esta temporada, es decir, el C2 (banda blanca) será el compuesto duro, el C3 (banda amarilla) será el neumático medio y el C4 (banda roja) será el neumático blando.

Palmarés desde que empezó la era híbrida

Mercedes ha sido la gran dominadora en esta era hibrida, desde 2014 hasta 2018 Mercedes ganó todas las carreras, Hamilton en 2014, 2015, 2017 y 2018 mientras que Nico Rosberg lo hizo en 2016. Pero el año pasado su hegemonía acabó y después de nueve años sin ganar, Ferrari con Leclerc a los mando se imponían en Monza.

¿Qué pasó el año pasado?

La Q3 estuvo apretadísima y los tres primeros estuvieron en menos de media decima. Leclerc consiguió la pole, Hamilton fue segundo y Bottas tercero. El top5 lo cerraron Vettel cuarto y Ricciardo quinto. Sainz fue séptimo. Cabe recordar que fue la qualy de la vergüenza donde todos fueron muy lentos en la vuelta de instalación y solo dos pilotos hicieron el segundo intento, ya que todos buscaban los rebufos.

En la salida Leclerc salió bien y mantuvo la primera posición, por su parte los Mercedes se emparejaron entre si a la salida de la primera chicane, pero Hamilton consiguió mantener la segunda posición. Por detrás de ellos Hulkenberg hizo una gran salida para ponerse cuarto, pero Vettel lo pasó rápidamente al final de la primera vuelta. También hubo toques en las primeras curvas y Verstappen se tocó con un Racing Point y tuvo que entrar en boxes a cambiar el alerón y se reincorporó último. La emoción la ponían Sainz y Albon, ambos pugnaban por la séptima plaza y en la vuelta 3 casi la pierde Sainz al final de la recta de meta, pero una mejor tracción del McLaren le permitió defenderse en la salida.

En la vuelta 6 Vettel dio el susto con una maniobra peligrosa, trompeó en Ascari y cuando volvió a pista casi se estrella contra Stroll, al volver a pista de forma peligrosa y por delante los tres se iban cómodamente. Stroll hacía lo mismo una vuelta más tarde y ambos serían sancionados. Eso provocaba que la zona media la liderara los dos Renault con Ricciardo y Hulkenberg con Sainz intentando alcanzarles e intentaba irse de Albon que recibía una penalización de 5 segundos.

En la vuelta 20 entró Hamilton en boxes y una vuelta siguiente entro Leclerc, el inglés puso medios y el monegasco duro. Salió por delante Leclerc de Hamilton, pero iban pegados y en la vuelta 23 Leclerc pasaba a Hulkenberg y Hamilton que iba pegado también y mantuvieron una lucha en las primeras curvas de la vuelta 24 pero al salir la curva Grande Leclerc empujó a Hamilton contra la hierba y aunque el inglés se quejó mucho, el monegasco solo se llevó una advertencia. En la vuelta 28 entraba Bottas y ponía medios, Sainz también entraba, pero una rueda mal colocada le hizo aparcar al salir de boxes y abandonar. Leclerc empezaba a marcharse de Hamilton y Kvyat rompía el motor en la recta de meta y con un virtual Safety Car, Ricciardo entraba para defender la cuarta plaza.

En la vuelta 36 la carrera estaba en un pañuelo y Leclerc lo comprimía más con un error en la primera curva y Hamilton se enganchaba a él, pero la grana velocidad del Ferrari se pudo defender. A falta de 13 vueltas Hamilton iba pegado a Leclerc y Bottas llegaba, pero un error del inglés en la vuelta 42, provocó que perdiera la segunda posición y empezaba a perder ritmo, así que la victoria estaba entre dos Leclerc y Bottas. Pero Bottas se acercaba, pero a la que estaba a menos de un segundo flaqueaba y perdía comba, estuvo haciendo la goma hasta el final y se tuvo que conformar con la segunda posición y Leclerc se hizo con la victoria. Hamilton que entro a hacer una parada más para conseguir la vuelta rápida, que si consiguió quedó tercero. Ricciardo se había distanciado de Hulkenberg quedaba cuarto con tranquilidad. El alemán de Renault era quinto y defendiéndose de Albon que le asedió en las ultimas vueltas. Las remontadas del día la encontramos con Sergio Pérez séptimo y Verstappen octavo que salían 18 y 19. El top10 lo cerraban Giovinazzi noveno y Norris décimo.

¿Cómo llega cada equipo?

Mercedes

Siguen dominando y están tranquilos. No hay mucho que decir, dominan a placer y son los grandes favoritos en todas las carreras. Salvo fallo mecánico o condiciones de climas cambiantes, ellos van a ganar sin problema y con diferencia. Aunque se empeñen a darle valor ganan casi a una mano.

Ferrari

Debacle espectacular en Spa, crisis gran de Ferrari. Su motor no funciona y el chasis ha dado un pase hacía atrás, necesitan hacer algo para evitar otro ridículo, quedaron fuera de puntos, pero es que nunca estuvieron cerca y hasta Raikkonen les supero.  

Red Bull

Siguen siendo la alternativa, aunque estén lejos. Verstappen intenta estar cerca pero no puede sacar más del Red Bull que esta algo lejos del Mercedes. Además, Albon no les ayuda para presionar y al menos pelearan por el subcampeonato de pilotos.

McLaren

La fiabilidad hizo que Sainz no pudiera competir. El McLaren no lidera tan fácil la zona media, porque Renault esta un poco por delante en circuitos de baja carga aerodinámica, pero siguen sin estar tan lejos y les seguirán peleando.

Renault

La baja carga aerodinámica les hace correr mucho. Este Renault va a mejor y ambos pilotos lo están dando todo. Estuvieron cerca de rozar el podio y en Italia pueden llegar a pelar por subir al cajón.

AlphaTauri

Gasly les sigue salvando en muchas carreras y el AlphaTauri rinde con el francés. Seguirán dando guerra en la zona media y si evolucionan un poco más pueden atrapar a McLaren.

Racing Point

Decepcionante carrera en Spa, no rindieron como se esperaba y cerraron el top10. La estrategia a Pérez no se entendió y no saben capitalizar ese gran ritmo que demuestran los viernes. Deben reflexionar esos errores en carrera si quieren ser más competitivos.

Alfa Romeo

Raikkonen hizo el milagro y acabaron por delante Ferrari. No pueden pelear por puntos, pero que un piloto acabe por delante de Ferrari les habrá dado moral, aunque es por lo único que pueden luchas porque los puntos siguen estando muy lejos.

Haas

El Haas no da mucho más de sí, pelean por no ser últimos, pero no hay mucho más.

Williams

Necesitan dar un paso adelante en carrera. Aunque Russell lo estaba haciendo bien, al final no consiguen ser regulares y pelear con Alfa Romeo.

¿Cómo llega cada piloto?

Hamilton: Se paseó por Bélgica. Está cada vez más cerca de su séptimo mundial, corre tranquilo y sin problemas. Algo debe pasar para que no gane el Mundial.

Bottas: Tiene que hacer algo para incomodar a Hamilton. O reacciona o el Mundial lo pierde, si no lo has perdido ya. Al menos le debe pelear las victorias a Hamilton y estar cerca para presionarlo y ver si comete algún error

Leclerc: El Ferrari no funciona y Leclerc esta muy frustrado. A ver si la cosa cambia, pero el monegasco ve un futuro negro para el año que viene y eso debe afectarle a la moral.

Vettel: El Ferrari es una tartana o un tractor. Vettel no puede hacer milagros cada carrera y en Spa no pudo pelear por puntos, el Ferrari necesita hace run cambio o van a tener un final de temporada bastante malo.

Verstappen: Peleo, pero no le da para coger a Mercedes. Verstappen intenta estar cerca de Mercedes y presionarles, pero si no pasa algo su máximo aspiración es ser tercero.

Albon: Verstappen es un compañero duro, pero no se puede ni acercar y le superan coches inferiores como los Renault. Gasly le está presionando con sus actuaciones con AlphaTauri, veremos si no hay un cambio de asiento.

Sainz: El problema en un cilindro del motor no le permitió salir y al ver el rendimiento de Ferrari, Carlos debe estar frustrado.

Norris: Una mala salida le paso factura. Su rendimiento ha bajado en las últimas carreras, pero el inglés sigue pelando, y sumando buenos puntos, estuvo a punto de pasar a Albon.

 Ricciardo: A tres segundos del podio. Estuvo cerca Ricciardo de conseguir el podio y dar la sorpresa, el Renault funcionó muy bien y seguro que en Monza puede pelear por ser tercero.

Ocon: Quedo quinto y dio muestras de gran nivel. Rodo detrás de Albon y al final lo pudo pasar, el francés dio gala de buen ritmo y peleó de tu a tu con el Red Bull no llego al nivel de Ricciardo, pero estuvo con una gran actuación.

Gasly: Está haciendo méritos para una posible subida a Red Bull si Albon no mejora. Tremenda remontada final y demostrando que tiene una calidad increíble.

Kvyat: Está lejos de su compañero y el ruso no se encuentra del todo cómodo con el AlphaTauri. Está siendo superado ampliamente por Gasly y necesita dar un poquito más para alcanzarle y también pelear en la zona de puntos.

Pérez: Una inexplicable estrategia le privo de pelear por algo más. El mejicano no entendió muy bien la estrategia del equipo y aún así peleó para llevarse un punto en una carrera decepcionante.

Stroll: Le faltó mucho ritmo. El Racing Point se diluyo en carrera, le superaron todos sin casi poder defenderse, su gran ritmo en libres baja mucho en carrera, debe buscar ser regular.

Raikkonen: Sigue siendo el mejor de los tres de abajo y el finlandés demuestra que sigue teniendo mucho talento, aun así, no puede hacer más con el Alfa Romeo, pero acabar por delante de Ferrari seguro que le sentó muy bien al finlandés.

Giovinazzi: Un error después de Puon acabó con su carrera.

Magnussen: Quedó último en una horrorosa carrera.

Grosjean: Casi queda por delante de Leclerc en lo que habría sido un mini triunfo para Grojean que sigue sin estar cómodo con el Haas

Russell: Se encontró con el accidente de Giovinazzi y no pudo evitarlo

Latifi: Superó a Magnussen, quedó cerca de Grosjean y se le vio algo mejor, aún así sigue lejos del nivel de Russell y de poder al menos alcanzar a Alfa Romeo.

Predicción de la redacción de VAVEL F1

La alta velocidad y un buen motor parecen las claves de triunfo en Monza.

Clasificación

                -1º Lewis Hamilton

                -2º Valtteri Bottas

                -3º Max Verstappen

Carrera

                -1º Lewis Hamilton

                -2º Max Verstappen

                -3º Daniel Ricciardo

En el GP de Italia siempre solemos ver muchos adelantamientos y esperemos que este año no sean una excepción y nos regalen una carrera entretenida.

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