Guía VAVEL F1 2021: Haas, renovación, pero cerca de los más profundo del pozo
Fotomontaje: Carlos David Pérez Chinea, VAVEL

Renovación o morir, eso debió pensar el equipo Haas dirigido por el peculiar Gunther Steiner y que este año tiene una alineación de muchísima calidad. El primero con el que Steiner deberá luchar y meter en vereda para que sea agresivo dentro de los límites establecidos es Nikita Mazepin, el ruso no se achanta ante nadie, su compañero será el hijo de Schumi, Mick Schumacher llega a la F1 con el sueño de triunfar como hizo su padre, pero de momento tendrá que empezar por abajo. Y muy abajo comenzará, porque Haas puede ser el peor equipo este año y que ni siquiera rasquen un punto, pero con estos dos como pilotos, pues los milagros son posibles, la mezcla explosiva que llevará este equipo americano con bandera rusa como diseño del coche (siempre coherente el Haas).

Historia y Palmarés de Haas

No son el primer equipo americano en correr en la F1, antes lo hicieron Shadow, Parnelli, Penske y Haas Lola. Este último tiene relación con el actual. Corrieron en los años 1985 y 1986. De 32 carreras participaron en 19 carreras, en la mayoría de ellas el piloto fue el australiano Alan Stanley Jones, que también fue el que consiguió el resultado para dicho equipo en el GP de Italia de 1986 con un cuarto puesto, en el GP de Bélgica de 1986 (el siguiente) consiguió su segunda y última carrera puntuando, quedando en sexto lugar. Hubo otro piloto que aportó puntos para Haas Lola, fue el francés Patrick Tambay que en el GP de Italia de 1986 quedó detrás de su compañero en quinta posición. Acabaron el campeonato con un total de seis puntos en octava posición del campeonato de constructores.

Vuelve Haas

Llegaron un acuerdo en 2014 con la FIA para competir y el 2016 fue su tan ansiado debut. Con chasis de Dallara y motor Ferrari empezaban su aventura por el gran circo. Lo hicieron de la mano de Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez como pilotos. La temporada del mexicano fue un auténtico desastre y no puntuó en ninguna carrera. Por su parte Grosjean consiguió sumar 29 puntos, sus mejores puestos los consiguió en el debut del equipo en Australia con un sexto puesto y un quinto en Bahréin. Después volvería a puntuar como séptimo en Austria, octavo en Rusia y décimo en Estados Unidos. Acabó con 29 puntos, los mismos que el equipo y fueron el octavo equipo de once en el campeonato de marcas.

En 2017 decidían cambiar a Esteban Gutiérrez por el danés Kevin Magnussen. La temporada fue por los mismos derroteros, pero con Magnussen aportando algo más que Esteban. La mejor posición del año se la llevo Grosjean quedando sexto en Austria y séptimo en Bélgica. Acabo con 29 puntos. Magnussen por su parte acabó con 19 puntos con un séptimo en Azerbaiyán como mejor posición. Acabaron octavos de diez equipos en el mundial de constructores con 47 puntos.

2018 la mejor temporada para luego bajar al infierno.

No siempre han ido mal las cosas en Haas, hubo un año donde parecían competitivos en esa zona media. Con la misma pareja Grosjean y Magnussen encaraban un 2018 que les dejo a las puertas del podio en algún GP. Grosjean fue quién mejor posición obtuvo en una carrera con un cuarto lugar en Austria. Pero fue Magnussen el que quedó mejor en el mundial de pilotos donde obtuvo 56 puntos y con dos quintos puestos en Bahréin y Austria como grandes resultados, además de conseguir la vuelta rápida en el GP de Singapur. Grosjean acabó con 37 puntos. Esto permitió al equipo obtener 93 puntos y la quinta posición en el Mundial de Constructores.

El 2019 prometía, pero acabó siendo un auténtico calvario. Aunque Magnussen empezó bien en Australia consiguiendo un sexto puesto, después solo puntuó en tres carreras más, séptimo en España, octavo en Alemania y noveno en Rusia. Grosjean fue peor por segunda temporada consecutiva, el francés puntuó en tres carreras, dos décimos puestos en España y Mónaco y un séptimo en Alemania como mejor resultado. Eso les hizo acabar con 28 puntos el Mundial de Constructores, muy lejos de los de delante y en penúltima posición solo superaron a Williams que sumaron un solo punto. Aún así, el equipo Haas consiguió otra vez la vuelta rápida de Singapur por segundo año consecutivo.

El 2020 fue la caída al auténtico infierno. Con la misma pareja de pilotos solo sumaron tres puntos entre ambos. Grosjean obtuvo dos puntos gracias a su noveno puesto en Rusia y Magnussen uno en el GP de Gran Bretaña. Una temporada fatal que pudo acabar peor con el accidente de Grosjean en Bahréin, que, aunque nos dejó el corazón parado a todos, acabó saliendo ileso.

¿Cómo ha ido la pretemporada?

Con ciertos problemas han conseguido rodar de forma regular, pero hay pocas expectativas de que puedan ser un poco competitivos.

Expectativas y objetivos del equipo

El objetivo del equipo Haas debería ser desarrollar a sus dos pilotos lo máximo posible, enseñarles todo lo posible y corregirles los errores. Dicho esto, como equipo el objetivo es no quedar últimos en el campeonato e intentar puntuar si se da la ocasión, aunque parece imposible, necesitan que pasen muchas cosas para poder ser décimos. No hacer el ridículo como equipo puede ser el objetivo más importante.

Nikita Mazepin: la agresividad como carta de presentación

El piloto ruso proviene de la F2, donde el año pasado dio muestras de su talento puro para adelantar, siempre al límite (y fuera del límite) del reglamento, su padre (Dimitry Mazepin) es propietario de una manufactura de productos químicos importante en Rusia (de ahí que los colores del Haas tengan un parecido muy cercano a la bandera rusa) y responsable, gracias a su dinero, de que Haas sobreviva. Efectivamente Mazepin es un piloto de pago, algo polémico, pero que nadie dude de su talento, porque si sabe canalizar esa agresividad es muy bueno. Este año se debe relajar, mantener a raya esas idas de olla que hacían que se volviera muy peligroso para los otros pilotos en el peor sentido de la frase. Coger experiencia, aprovechar sus oportunidades deben ser sus objetivos.

Mick Schumacher: Con la presión, pero con talento hasta decir basta

El otro piloto no es un cualquiera, es probablemente el debut más esperado en los últimos años de la F1, el hijo de la leyenda, del campeonísimo, el futuro de Ferrari y actual campeón del mundial de la F2 (importante recordar esto) Mick Schumacher. Olvídate de su apellido, por méritos propios se merece estar en la F1, ha sido de lo mejor en cada categoría que ha corrido, su apellido le pudo hacer más fácil el trayecto, pero el se ha ganado estar donde está con sus resultados. Tiene mucho talento, solo el futuro dirá si es el elegido para quitarle los récords a Hamilton y devolver a la familia Schumacher los récords. Pero por ahora, está en Haas y debe centrarse en aprender, Roma no se construyó en un día y no pasará de rookie a leyenda en dos carreras. Este año y con este coche, debe centrarse en aprender, ver que cosas debe mejorar y prepararse para cuando tenga un coche más competitivo, quien sabe si en Ferrari.

Aunque sus dos pilotos generan curiosidad y alegría, Haas puede estar ante su temporada más dura, si la anterior fue horrorosa, está puede ser un pozo oscuro y profundo del que ya veremos si salen.

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