Vuelve la Fórmula 1, vuelve el Mundial, vuelve la velocidad, la adrenalina, vuelve Alonso, Sainz de rojo, Vettel a Aston Martín, Pérez en Red Bull, Ricciardo en McLaren, debuta Mick Schumacher. Pero hay cosas que no cambian, Hamilton y Mercedes siguen siendo los grandes favoritos al título, el siete veces campeón del mundo busca ganar el octavo y quedarse solo en lo más alto. Lo tratará de evitar Bottas y su famoso plan. También lo buscará Verstappen, junto a Horner y Newey forman el tridente que quiere acabar con Hamilton, Totto y Allison. La lucha será a cara de perro por el titulo y todo esto a un año del famoso cambio de reglas que deberá igualar a la Fórmula 1.
La zona media será el lugar más caliente durante todo el año, Ferrari, Aston Martín, Alpine y AlphaTauri buscan quitarle el tercer puesto de Mundial a McLaren que lo defenderá con uñas y dientes. Si se mantienen la igualdad del año pasado es imposible hacer una predicción para cada GP, nos regalarán momentos increíbles y el más regular ganará está batalla cerrada. El final de la parilla está reservado de momento a Alfa Romeo, Haas y Williams. Estos tres equipos deben tener más esperanzas en 2022 que en este año, pero tampoco se pueden dejar ir, los patrocinadores no les permitirán ridículos y si hay alguna ocasión de puntuar deben conseguirlo. A priori Alfa romeo parte con ventaja, pero veremos cómo evoluciona el año.
Cambio de pilotos, ¿Cómo quedan los equipos?
Antes de analizar el circuito y el GP vamos a hacernos un mapa mental de cada equipo y quiénes son sus pilotos.
Mercedes conserva a su pareja ya tradicional con Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.
Por su parte Red Bull mantiene a su gran apuesta como es Max Verstappen que este año tendrá de compañero a un carrerista puro como es el mexicano Sergio Pérez que está ante una enorme oportunidad.
Ferrari mantiene a Charles Leclerc, con un contrato de 5 años, parece que el monegasco no se moverá en un futuro cercano. Este año a su lado tiene a un nuevo compañero, Carlos Sainz, el español llega a Ferrari con ganas de demostrar esa madurez que ha adquirido en McLaren y demostrarles que no se han equivocado.
La escudería debutante Aston Martin mantiene a Lance Stroll en el equipo, el canadiense tendrá a su lado a un hueso muy duro de roer, al cuatro veces campeón del Mundo Sebastián Vettel, el alemán llega después de una temporada desastrosa en Ferrari y con ganas de demostrar que sigue siendo un piloto top.
McLaren actual campeón de la zona media mantiene a Lando Norris como apuesta de futuro en el equipo, el británico estará acompañado por la sonrisa del paddock como es Daniel Ricciardo, el ya veterano piloto australiano aportará la experiencia al equipo, en probablemente la pareja mas alegre de la F1.
Alpine, antigua Renault, mantiene al francés Esteban Ocon en su equipo y estará acompañado por un miura, por el bicampeón del mundo Fernando Alonso. El español vuelve a la F1 con ganas de demostrar que no está oxidado y que sigue siendo tan rápido como en sus mejores años.
En la zona media también encontramos al filial de Red Bull, AlphaTauri que mantiene a Pierre Gasly en su alineación después de la gran temporada que hizo el año pasado donde llego a conseguir una victoria. Le acompañará una de las grandes promesas asiáticas como es Yuki Tsunoda, el nipón debuta en la F1 después de hacer una gran temporada en F2 y es una de las grandes esperanzas de Red Bull para el futuro.
Alfa Romeo son continuista la experiencia de Kimi Räikkonen les guiará durante la temporada, estará acompañado por Antonio Giovinazzi, el italiano puede estar ante una temporada clave para su futuro en la F1.
Haas han sido los únicos que han cambiado a sus dos pilotos, el ruso Nikita Mazepin y el alemán Mick Schumacher debutan en la F1, después de hacer ambos una gran temporada en F2. (Mick fue el campeón de dicha competición el año pasado). Puede ser la pareja mas explosiva, combinan la agresividad de Mazepin con la finura de Schumacher, ambos tienen mucho que aprenden.
Por último, tenemos a Williams que ha decidido también ser continuista. George Russell la gran promesa que Mercedes sigue guardando en la recámara, liderará el equipo y se espera de él un paso adelante más. Acompañado por un Nicholas Latifi que después de una temporada de adaptación se le va a exigir estar cerca de Russell y sacarle el máximo al Williams.
Historia del Circuito Internacional de Bahréin
El circuito lo encontramos situado en la capital de Bahréin que es Manama. La idea de construir un circuito en dicho país fue idea del príncipe de Bahréin Salman bin Hamad Al Khalifa y la construcción del circuito corrió a cargo del ya conocido arquitecto de varios circuitos de la F1 como es Hermann Tilke. El primer GP se disputó en el 2004, aunque no estaba acabado en su totalidad en autódromo, Ecclestone obligó a su celebración, la victoria se la llevó Michael Schumacher con su Ferrari. En 2010 se utilizo la variante larga del circuito que únicamente se usó ese año, esa variante contenía hasta 24 curvas y una zona intermedia muy revirada. En 2011 debido a una situación política complicada el GP no se celebró.
El circuito tiene hasta seis variantes, aparte de la pista endurance que es la variante, larga y la pista habitual del GP. También tiene una variante oval, una variante de pista exterior, que es donde se disputo el GP de Sakhir el año pasado con aquellas largas rectas, donde Pérez ganó. Una variante interior y una variante llamada pista del Paddock, estas dos última son similares a la Oval, pero con desvíos para incluir algunas curvas más.
El equipo con más victorias en Bahréin es Ferrari con un total de seis, seguido de Mercedes con 5 y de Renault y Red Bull con 2. En cuanto a pilotos los más laureados son Hamilton y Vettel con 4, seguidos de Fernando Alonso con 3.
Puntos clave del circuito y elección de neumático en Bahréin
El circuito de Bahréin tiene un total de 5,412km con 15 curvas y los pilotos deberán dar un total de 57 vueltas durante la carrera. Los sectores 1 y 3 son los más rápidos ya que entre los dos suman 7 curvas y la mayoría de ellas de media y alta velocidad. El sector dos es el más revirado con un total de ocho curvas que combinan curvas rápidas, de media velocidad y lentas. El récord de la pista en qualy lo tiene Lewis Hamilton con la pole del año pasado donde paró el crono en 1:27:264. La vuelta rápida de carrera la mantiene desde 2005 Pedro Martínez de la Rosa, es su única vuelta rápida en F1 y consiguió parar el crono en 1:31:447 con el McLaren. Corrió ese GP debido a una lesión del piloto titular en ese momento como era Juan Pablo Montoya.
Hay tres zonas de DRS, que básicamente son las tres zonas de adelantamiento en el circuito. La primera zona la encontramos justo des pues de las dos primeras curvas del circuito, la zona de detención está al final de la recta de meta. La segunda zona de DRS la encontramos justo después de la horquilla de la curva 10, su zona de detención la encontramos justo antes de la curva 9. La ultima zona de DRS está en la línea de meta, los pilotos encontraran la zona de detención justo antes de la curva 14. Las zonas de adelantamiento son las tres zonas de DRS, aunque algún piloto algo más agresivo puede intentar algún paralelo en las curvas 11, 12, pero la mayoría esperaran a esas zonas de DRS, sobre todo la primera y tercera para asegurar sus adelantamientos. Este circuito es básicamente de motor, aunque la aerodinámica tiene su importancia, el motor es más importante, ya que los tres sectores tienen como mínimo, una larga recta.
Con relación a la elección de neumáticos, cabe recordar que hay cinco modelos este año, desde el C1 que es el más duro, hasta el C5 que es el más blando, cada GP la FIA marca que tres compuestos se pueden elegir. Para este GP la FIA ha elegido como compuesto más duro (franja blanca) los C2, como compuesto medio (franja amarilla) los C3 y como compuesto blando (franja roja) los C4.
Palmarés desde que empezó la era híbrida
Desde 2014, únicamente han ganado tres pilotos en esta variante de Bahréin. Hamilton cuatro veces y Rosberg una con Mercedes y Sebastian Vettel 2 con Ferrari. Sergio Pérez con Racing Point ganó en la variante de la pista exterior.
¿Qué pasó el año pasado?
El GP estuvo marcado por el terrible accidente de Grosjean que nos mantuvo a todos durante unos minutos con el corazón en un puño, pero el fin de semana fue emocionante.
La qualy no tuvo mucha historia, Hamilton conseguía la pole arrasando como de costumbre y le escoltaban Bottas y Verstappen por detrás. Albon y Pérez completaban el top5. Sainz con un problema de frenos solo conseguía ser décimoquinto.
Como del accidente ya se ha hablado mucho, pasemos directamente a la resalida en la vuelta 3.
Hamilton salía perfecto como siempre, por detrás Verstappen era atacado por Pérez, pero el holandés se defendía con agresividad y conseguía mantener la segunda posición, Bottas por su parte era asediado por Albon, pero el finlandés supo mantener esa posición, por detrás en la zona media se barajaban los coches, hasta que llego el Safety Car a mitad de la vuelta. Stroll en una maniobra algo agresiva, cerraba a Kvyat en una curva y acababa volcando el canadiense y quedándose boca abajo. Esta maniobra le costaría una sanción (a mi criterio inexplicable) a Kvyat de 10 segundos, además durante el Safety, Bottas pinchaba y debía entrar en boxes, al salir era penúltimo.
En la relanzada no había cambios en las primeras posiciones a excepción de Sainz que conseguía superar a los AlphaTauri. A partir de aquí, la carrera se medio estabilizaba. Por delante durante toda la carrera Hamilton y Verstappen iban en un tira y afloja entre los dos, si el holandés apretaba el inglés también, pero en ningún momento hubo batalla y al final acabaron con Hamilton primero y Verstappen segundo, detrás del safety Car que provocaría Pérez a tres vueltas del final.
Ahí vamos a la lucha por el podio, que fue cosas de dos, Pérez y Albon aparte de luchar por un hueco en Red Bull también lucharon por el podio y la victoria moral fue para Pérez, pero el podio se lo apunto Albon. Durante toda la carrera el de Racing Point mantenía a una distancia de tres segundos al tailandés, aunque Albon intentó un undercat, Pérez se protegió bien y parecía que iba a conseguir su segundo podio consecutivo, pero la fiabilidad también cuenta y a tres vueltas del final empezó a salir humo de la parte trasera del coche rosa, signo inequívoco de problema de motor, así que Pérez debía abandonar cuando tenía el podio a tocar y provocar el Safety Car que concluiría la carrera con Pérez fuera y Albon completando el podio.
Lando Norris rodó toda la carrera detrás de ellos sin poder alcanzarles, pero sin problemas por detrás, impuso un gran ritmo y los Renault y Ferrari no le podían seguir, además como Sainz venia remontando por detrás tampoco peligraba su compañero. Solo tuvo dos momentos de estrés, el primero cuando Sainz parecía que le cogía por detrás, pero Lando demostró tenerlo todo bajo control y apretó para mantener a raya a su compañero, el segundo cuando tuvo que adelantar a Gasly que iba a una parada, lo hizo y finalizó cuarto.
Sainz acabó justo detrás de él, pero su carrera fue completamente opuesta, tenía que remontar y eso hizo. Después de adelantar a los AlphaTauri solo tenía por delante al Ferrari de Leclerc y a los Renault. A Leclerc y a Ricciardo se los quitó de forma rápida antes de la parada, pero el australiano entró antes y recuperó la posición. Pero eso no le importó a Carlos que salió de boxes y pasó con mucha facilidad a ambos Renault, a partir de ahí apretó el ritmo y se quedó cerca de Norris, pero sin poder alcanzarle, pero no todo eran buenas noticias, otro fallo en la parada de McLaren le obligó a tener que pasar en pista a Leclerc que iba estirando neumáticos y a Gasly, el español no tuvo problemas y acabó quinto con un buen botín de puntos para la escudería naranja.
Detrás de ellos quedaron Gasly y Ricciardo. Al francés no se le vio en toda la carrera, pero no importa, demostró una vez más su capacidad de exprimir sus neumáticos y al AlphaTauri hasta el último ápice de su potencial para conseguir acabar sexto yendo a una sola parada y reafirmando su enorme temporada. Ricciardo por su parte tuvo una carrera gris, la estrategia del equipo de no dejarle pasar antes de que llegara Sainz nadie la entendió y al final con un problema en el fondo plano (parecía descolgado y rozaba mucho) era lento y cuando parecía que el abandono estaba ahí, apareció el Safety Car para salvarle la vida y conseguir el séptimo lugar.
Octavo encontramos a Bottas, mala suerte del finlandés con ese pinchazo, a partir de ahí, siempre a contrapié y remontando, solo pudo ser octavo haciendo tres paradas y sin adelantar tan fácil como se esperaba. Ocon acabo noveno, fue de más a menos y finalmente se hundió fue a la misma estrategia que su compañero y tuvieron ritmo parecido. Décimo acabó Leclerc, el de Ferrari consiguió rascar un punto en un circuito que no les iba nada bien.
¿Cómo llega cada equipo?
Mercedes
Los test les dejaron con muchas dudas, pero siguen siendo los aspirantes para ganar. Quizá no arrasan tanto, pero parece difícil que se les escape su octavo mundial seguido. Siempre suelen llegar escondidos y aparecen en la Q3, este fin de semana saldremos de dudas, pero que no os engañen, siguen siendo muy fuertes
Red Bull
Son los grandes aspirantes. En los test dejaron muy buenas sensaciones. Tienen probablemente la mejor pareja de pilotos de la parilla y ambos deben ayudar para evolucionar el coche y poner a Mercedes en problemas. Veremos si es su año y acaben con la hegemonía de las flechas plateadas.
McLaren
Parten como los defensores del mejor equipo de la zona media. Experiencia y juventud, sonrisas y bromas es lo que combinan los integrantes de este equipo. Tendrán grandes rivales, pero su progresión viene siendo buena. Han hecho dos años excelentes, buscaran el tercero y asentarse de forma definitiva como el tercer equipo de la parilla
Aston Martin
Debut de Aston Martin como marca propia, heredan a Racing Point. Su irregularidad el año pasado los mató. Con un mejor coche que McLaren fueron superados en muchos momentos. Deben aprender de los errores que cometieron en estrategia, seguro que con Vettel mejoran en ese aspecto y deberían tener una pequeña ventaja en la zona media.
Alpine
Debuta Alpine en la F1, la escudería Renault cambia de nombre. Su coche estuvo siempre un paso por detrás en muchos momentos el año pasado y eran muy irregulares, pasaban de cuartos a undécimos sin saber muy bien por qué. Deben encontrar el equilibrio en el rendimiento del coche, para poder atacar esa zona media y estar a la altura de Aston Martin y McLaren. Con Alonso parece más factible.
Ferrari
La temporada desastrosa, vergonzosa acabó. El motor que no funcionaba, lo han cambiado, parte de la aerodinámica también. Veremos si todos estos cambios les funcionan para al menos, luchas por liderar la zona media. Ferrari no se puede permitir una temporada tan horrible como la anterior, mejor dicho, Ferrari no se puede permitir estar fuera del TOP3 de la parilla a nivel de escuderías.
AlphaTauri
Gasly les aguantó en mucho momentos. Fueron muy regulares, ser el equipo donde Honda prueba cosas a veces les perjudica, pero llevan mucho tiempo haciendo las cosas bien. Quizá están un paso por detrás en esa zona media, pero siempre aparecen y suelen completar grandes carreras, no liderarán la zona media, pero siempre darán batalla.
Alfa Romeo
Pueden estar en tierra de nadie. Parecen lejos de conseguir alcanzar la zona media, ni a AlphaTauri, veremos si la mejora del motor Ferrari, les permite acercarse algo más. Sino les espera el ostracismo y pelear por no ser últimos, en ese parece que son el mejor equipo de los tres de abajo.
Haas
El riesgo de hacer una temporada sin puntos esta sobre la mesa. Dos pilotos jóvenes e inexpertos y un coche muy difícil de llevar. Únicamente sumaron tres puntos el año pasado, pero este año incluso eso parece misión imposible. Deben empujar al máximo e intentar no ser último, pero las perspectivas no son buenas.
Williams
Último año antes del cambio de reglas y la progresión de Williams demuestra que cada vez van a mejor. Como objetivo realista este año, seria puntuar alguna carrera y acabar de forma regular sin ser los últimos. Deben conseguir eso y acabar con buenas sensaciones la temporada, vienen de muy abajo y no ser los ultimo esta temporada les podría dar mucha moral de cara al futuro.
¿Cómo llega cada piloto?
Hamilton: Es el actual campeón y el máximo favorito al título. Su regularidad, su no cometer errores les hace muy difícil de batir, aún más si tiene el mejor coche. Viene de quejarse en los test del Mercedes, pero ya le conocemos, le gusta quejarse para en el momento de la verdad ganar sin piedad.
Bottas: Puede estar ante su última oportunidad. O le da problemas a Hamilton o quizá Mercedes le enseñe la puerta de salida. La carrera de Russell en Sakhir, dejo muy tocado a Bottas. Este año debe acercarse mucho más a Hamilton, darle pelea, estar cerca, incomodarle, porque sino se quedará en buen compañero, pero nada más, si el finlandés quiere callar a los haters, debe ganar a Hamilton en más carreras.
Verstappen: La alternativa, uno de los grandes pilotos del presente y futuro de la F1. Es un grandísimo piloto y el Red Bull se adapta perfectamente a sus características, coche muy nervioso. Quizá este año pueda ser su primer oportunidad real de ganar un mundial, parece difícil, pero Verstappen es el candidato contra Hamilton
Pérez: Está ante la oportunidad de su vida, un año de contrato. Si quiere estar en 2022 con un equipo potente como Red Bull tiene que demostrar todo lo que lleva demostrando en la F1, que es un carrerista nato. Probablemente va a tener uno de los peores compañeros para ganar, pero Sergio, debe demostrar que puede y revindicar que ese asiento de Red Bull debe ser suyo.
Norris: Tercera temporada en F1, el año pasado se le vio mucho más maduro. Su progresión igual que la del McLaren van por buen camino, pero no se debe relajar. Debe continuar mejorando y demostrando que aparte de todo lo showman que es, detrás hay un posible campeón del mundo. Derrotar a Ricciardo en el face to face, demostraría que en 2022 es otro de los candidatos
Ricciardo: Tres equipos en cuatro años, quizá lo que busca es estabilidad y McLaren parece ideal para ello. Su año pasado fue bueno pero la irregularidad de su coche le dejo pocas oportunidades. Es un fino estilista adelantando y el McLaren parece el coche ideal para él. Su experiencia ayudará al equipo, pero que no piense que todo será tan fácil, ganar a Lando no es tarea fácil. Buen duelo de compañeros.
Vettel: Ferrari le infravaloró y en algún caso incluso humilló. Nadie gana 4 mundiales por casualidad, el alemán tiene un talento absolutamente brutal. Si se consigue adaptar al coche y se siente querido y cuidado, puede ser muy peligroso. Es un león herido y buscara venganza, callar bocas y demostrar que Vettel sigue siendo el mismo piloto efectivo que cuando tenia una oportunidad jamás la desaprovechaba.
Stroll: Es un gran piloto, pero el año pasado en los momentos claves falló, quizá le pudo la presión, pero también aprendió. Tiene un compañero de muchos quilates, y eso le puede perjudicar. Stroll esta ante una temporada de confirmarse como gran piloto y demostrar que el puede estar a la altura de los mejores.
Alonso: Su vuelta solo provoca ilusión y alegría entre los aficionados españoles. El chico que enganchó a millones de espectadores en televisión, él hacia madrugar a media España un domingo, vuelve a la que fue su casa durante dos épocas y en la que consiguió sus dos mundiales. Obviamente este año es una quimera pensar en una victoria, su objetivo debe ser algún podio si fallan los dos grandes e intentar atacar la zona media. Debe demostrar porque se le considera uno de los mejores del mundo y demostrar que lo años pasan para otros, pero que él no está oxidado y ayudar en el desarrollo de Renault.
Ocon: Su temporada fue algo decepcionante, siempre estaba un paso por detrás de Ricciardo y este año tiene otro gran compañero a su lado. Con el chino Zhou presionando en la F2 (Zhou es de la academia de Renault), Ocon está ante la difícil situación de ser competitivo ante tanto talento de la zona media, pero debe serlo, si se da otra temporada decepcionante donde no pueda presionar a su compañero, quizá Renault toma una determinación y Ocon puede verse fuera.
Leclerc: Tuvo una temporada difícil, el Ferrari no daba para más hizo algún milagro y también alguna cagada. La temporada pasada, debió aprender a como templar nervios y algunos errores como el de Monza, no se pueden repetir si quiere luchar por algo grande en un futuro. Este año parece que el Ferrari irá mejor, él debe aprovecharlo y volver a maravillar como en 2019. Su talento es innegable y seguro que le vemos luchar.
Sainz: Abandonó McLaren, la escudería que lo acogió cuando estaba fuera de la F1, donde ha dejado dos temporadas espectaculares y siendo parte responsable de la mejora del equipo de Woking. Pero en Ferrari, no será el primer piloto y aquí la presión existe desde el primer día, más si cabe este año, después de la horrorosa temporada anterior de los italianos. Sainz tiene un gran compañero y será una batalla dura. Las voces de que Mick puede acabar en Ferrari, más concretamente es su asiento le deben motivar para demostrar lo que vale. Será una gran temporada y él ya sabe lo duro que es luchar en la zona media, seguro que demuestra su enorme talento.
Gasly: Magnifica temporada con una victoria como recompensa. Gasly sigue en la F1, Albon esta de probador. ¿Quizá se equivocó Red Bull? Siendo sinceros, Pierre no rindió en Red Bull y su bajada estaba justificada, pero la temporada pasada demostró todo lo bueno y talentoso que es. Esta temporada debe mantener esa regularidad, para apretar a Red Bull de cara a 2022, o a otras escuderías, quien sabe, siendo francés, que escudería francesa (Renault) no quisiera cambiarlo por el piloto francés que tiene si este último no rinde.
Tsunoda: Debuta en la F1, está en una escudería que es una apisonadora de pilotos, pero igual que Gasly una grandísima temporada 2021 podría abrirle las puertas de Red Bull en 2022. El nipón hizo una gran F2, ciertos problemas de fiabilidad no le permitieron luchar por el titulo hasta el final. Será duro tener a Gasly al lado, pero Tsunoda debe aprender y mejorar carrera a carrera. Si es muy competitivo al final de año, puede ser otra opción para RB.
Raikkonen: Puede ser su última temporada o no, con el Iceman jamás se sabe. Volverá a aportar esa experiencia que le caracteriza y seguramente será el más regular de los de abajo. Veremos si el coche le da para estar algo más adelante o simplemente lucha por ser el mejor de los de abajo.
Giovinazzi: Calum Ilot subcampeón de F2 y actual provador del equipo Ferrari y Robert Shwartzman piloto del equipo Prema, favorito para ganar el Mundial de la F2 este año, ambos de la academia de Ferrari, ambos optan a quitarle el puesto a Giovinazzi, si el italiano no consigue acercarse más a Kimi y superarlo de forma algo más habitual. Es rápido, pero siempre parece algo por detrás de su compañero y si tiene otra temporada intrascendente, puede acabar fuera al final de año. Ya hubo rumores en las últimas carreras, veremos si coge esa madurez y planta cara al finlandés.
Mazepin: Agresivo, implacable, quizá son los dos mejores adjetivos que definen al piloto ruso. En la F2 dio muestras de su talento, tanto el bueno de adelantar y conservar neumáticos, como del malo, de arrinconar a sus rivales contra el muro y casi provocar accidentes duros. Si se comporta en la F1 y es agresivo, pero respetando los límites, puede ser una de las grandes sorpresas de la temporada, adelanta en cualquier hueco y toda la experiencia que vaya ganando seguro que la sabe emplear. Eso sí, si le pela el cable y comienza a liarla su futuro pintará negro.
Schumacher: Uno de los debuts más esperados se va a producir. Actual campeón de la F2, Mick Schumacher ha demostrado ser un piloto muy regular e inteligente, cosa que le vendrá muy bien a Haas. Este año, estará alejado de los grandes focos, en un equipo donde no tendrá presión, está ante su año de debut y podrá coger mucha experiencia, ya que no se le va a exigir nada, Haas no da para mucho. Así que mientras deje detalles de su calidad y aprenda mucho, se podrá considerar una gran temporada para él
Russell: Muchos consideran que es injusto que siga en Williams, quizá tienen razón, condenado al pozo del final de la parrilla, pero así es la F1. Russell con Williams el año pasado cometió errores que un aspirante a campeón del futuro no puede cometer. Quizá es excesivo este tercer, año, pero él debe dar un paso adelante con el Williams en carrera y ser el mejor de los tres de debajo de forma regular. Así, solo así, demostrará que merece un coche mejor y que Mercedes y algún otro equipo le tengan en su agenda para 2022.
Latifi: Después de adaptarse durante el año pasado, llega el momento donde Latifi tiene que dar ese paso adelante con el Williams. El canadiense está en el equipo en parte por el dinero que aporta, pero en la F2 no lo hizo mal, puede competir en alguna a Russell o al menos, recortar las distancias con él y ser más competitivo, hay pilotos que pueden aportar dinero y debe rendir para que Williams no dude.
Predicción de la redacción de VAVEL F1
Es muy difícil hacer una predicción sin haber visto el rendimiento real de los coches en pista, con las mismas cargas y a tope, pero vamos a intentar acertar.
Clasificación
-1º Lewis Hamilton
-2º Max Verstappen
-3º Valtteri Bottas
Carrera
-1º Lewis Hamilton
-2º Max Verstappen
-3º Sergio Pérez
La F1 empieza y con ellos un espectáculo que nos llevará (esperemos) alrededor del mundo. La lucha por el mundial puede ser de dos equipos y de quizá únicamente dos pilotos. La zona media volvería a brindar el espectáculo del año pasado y el fondo de la parrilla luchara por subir. Este año con dos pilotos españoles luchando muy probablemente en cada carrera. Con mucho talento mires donde mires, grandísimos pilotos que seguro que nos brindan grandes carreras. Y si al final vuelve a ganar Hamilton y Mercedes, al menos que nos regalen GP tan apasionantes como los del año pasado. Esto empieza y ya sabes si parpadeas te lo vas a perder.