Las nuevas regulaciones técnicas se han puesto en marcha tras una reunión telemática de la comisión del Mundial entre Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, Paul Duparc, presidente de la FIM y Hervé Poncharal de IRTA.
La causa principal se debe a que en la primera carrera de la temporada pasada, los equipos de NTS y MV Augusta participaron con las especificaciones de la moto 2019, por lo que cuando se congeló la especificaciones de las motos 2020 y 2021 se han visto obligados a seguir con las motos 2019, aunque ya habían comenzado a producir piezas de 2020, lo que hace que no puedan ser tan competitivos como otros fabricantes de chasis.
Así, la Comisión acordó abordar esta cuestión concediendo a los dos fabricantes las siguientes concesiones para 2021. Nts podrá utilizar su guardabarros delantero 2020 y su diseño de carenado principal. Mientras MV Agusta podrá utilizar su guardabarros delantero 2020, carenado principal, asiento y basculante.
También aprobó una decisión que fue apoyada por todos los fabricantes de Moto2 de protocolo que esta acordado para el resto de 2021, que se trata de permitir que todos los fabricantes tengan dos días de pruebas privadas solo con pilotos probadores.
Además, la Comisión confirmó los siguientes reglamentos destinados a minimizar los costes para 2022 y las siguientes partes de la moto se clasificarán como piezas de rendimiento y serán homologadas: bastidor, basculante, carenado principal y guardabarros delantero. Pese a esto, todas las especificaciones actuales declaradas en 2021 seguirán siendo aprobadas en 2022 y para futuras temporadas.
Por lo que, cada fabricante podrá realizar una actualización en 2022 de cada una de las piezas de rendimiento, aunque la única modificación permitida a las piezas de rendimiento será eliminarlo bajo diferentes condiciones.
El carenado principal y guardabarros delantero puede ser retirado por perforación y corte con la condición de no afectar o cambiar cualquier perfil del diseño aprobado. El único propósito de la eliminación de materiales será la de proporcionar autorización y/o refrigeración adicional cuando sea necesario.
Para el bastidor y el basculante, la eliminación de material sólo puede ser solicitada por el fabricante del chasis con la condición de que no afecte ni cambie ningún perfil del diseño aprobado, la eliminación de material debe ser para proporcionar espacio libre y/o refrigeración adicional cuando necesario.
Antes de retirar cualquiera de estos materiales deben presentarse en Dirección de carrera para la confirmación de que cumple con el diseño homologado original en forma y peso. Una vez confirmada, la pieza se registrará, y se aplicará un sello oficial permitiendo la eliminación de la pieza. Una vez retirado, el nuevo peso de la pieza debe ser registrada.
Ahora las concesiones para los fabricantes de chasis dependerán de que aquellos que no haya logrado un podio en las dos temporadas anteriores recibirán la concesión y se les permitirá una vez durante la temporada actualizar el guardabarros delantero y carenado o el marco y el basculante.
Mientras que las pruebas de fabricantes de chasis de Moto2, la Comisión aprobó una decisión que fue apoyada por todos los fabricantes de chasis de Moto2, que han decidió que su acuerdo anterior, que prohibía a los fabricantes de chasis de Moto2 tener cualquier prueba con pilotos no contratados, terminará esta temporada. Lo que significa que se les permitirá probar libremente con pilotos no contratados. Así con sus pilotos solo podrán hacer test privados.