El CEO de KTM, Stefan Pierer, ha ofrecido unas declaraciones a SPEEDWEEK.com donde afirma que, tras el éxito en la temporada 2020, esperaban un mejor comienzo del mundial en Qatar pero que han trabajado para estar entre los primeros.
El equipo de KTM consiguió en la temporada pasada mejorar sus posiciones. Logró las tres primeras victorias en MotoGP con Brad Binder en la República Checa y Miguel Oliveira en Estiria y Portugal. A estas se le suma cinco podios y tres poles de Pol Espargaró que le dejaron en la quinta posición del Mundial a solo cuatro puntos de Alex Rins.
Sin embargo, el final del 2020 nada tuvo que ver con los resultados obtenidos en las primeras carreras de este año en Qatar. Binder acabó octavo en Doha y Oliveira en el puesto 15. Además, los pilotos del Tech 3, Petrucci y Lecuona, no consiguieron ningún punto. “Es un desarrollo humano. Si ganas claramente la última carrera en noviembre y estás en euforia piensas ¡Somos geniales! Entonces los que han perdido aprovechan el invierno para mejorar”, declara Stefan Pierer.
En Losail tampoco obtuvieron grandes resultados: “Losail siempre ha sido una prueba difícil para nosotros. Después de los éxitos del año anterior, pensamos que lo haríamos bien allí. Pero eso no ocurrió. Entonces dijimos, ¡Ahora a todo gas! Y nuestro equipo lo implementó muy bien. Luego se necesitan dos o tres carreras para volver al frente”.
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En cuanto a la tasa de respuesta de actualización tecnológica, el responsable de KTM afirma que es lo que les distingue: “La derrota te hace fuerte. Para ser justos, debo decir que el componente que muchos de los llamados expertos profetizaron que nunca funcionaría, es decir, el marco de acero tubular demostró una vez más ser la mayor ventaja en esta fase. Porque podemos hacer cinco marcos diferentes en una semana y los equipos pueden probar todo de inmediato”.
Al ser preguntando por la realización de los conectores del chasis de la moto hechos con 3D indica que el marco de acero tubular es una ventaja estratégica frente a las tecnologías actuales: “Lo demostramos primero en todoterreno, luego en Moto3. Y ahora lo volvemos a demostrar en MotoGP. A veces se trata de cosas muy sencillas. Por ejemplo, si cambia el grosor de un muro de 2 a 1,5 milímetros sin cambiar la geometría del marco, inmediatamente tendrá un comportamiento de flexión diferente”.
Pierer ha afirmado la falta de potencia y velocidad derivada de la pérdida de privilegios de concesión al subir al podio en 2020, la que supone dos motores menos por piloto. “Por supuesto, intentamos darles a los cuatro pilotos el mismo material al comienzo de la temporada. Fue un enorme esfuerzo organizativo y logístico”.
En las siete carreras ya disputadas de esta temporada, KTM ha conseguido la primera victoria de Oliveira en Montmeló que se encuentra en la posición séptima de la tabla final. Además, KTM es tercero en la clasificación por constructoras. "Ahora contamos con una base técnica que permite que varios tipos de pilotos ganen las primeras posiciones y, por primera vez, también les brinda a los novatos mejores oportunidades, como lo han demostrado Brad Binder e Iker Lecuona", declara Stefan Pierer.