David García, a fondo: “Lo más duro son los desplazamientos y la falta de dinero” 
Fotomontaje:  Ramón García | Vavel España.

David García Almansa nació el 22 de enero de 2006 en Argamasilla de Calatrava, un pueblo de Ciudad Real de menos de 6000 habitantes, sus inicios en el mundo del motociclismo fueron con una moto trial que le regaló su padre, quien tenía un taller de motos, a lo que David veía las dos ruedas como algo que deseaba hacer, subir a una moto, y hasta ahora no se ha bajado de ellas. 

Los comienzos nunca son fáciles para los pilotos y es que hasta llegar a la Hawkers European Talent Cup David y su familia han luchado mucho, con los pocos recursos que contaban. Todo comenzó con la idea de Fernando, padre de David, al ver que a su hijo le gustaba el motociclismo decidió inscribirle en la escuela de la Asociación Nacional de Pilotos Aficionados de Andalucía, AMPA, a los seis años de edad.  

Tras su primer contacto vino la prueba para la Cuna de Campeones con mini motos, en la que compitió desde 2013 a 2015. En 2016 su padre formó su propio equipo, pero solo lo pudieron mantener una temporada. Ya en 2017 volvió a la Cuna en la categoría Moto5, siendo el siguiente año Subcampeón de la misma. También en 2018 realizó dos pruebas para la Copa Hawkers y consiguió ser becado en primer lugar con una Corse 85cc en las pruebas de selección. 

En 2019 se proclamaba Campeón de España de Moto5 y logró la beca para el siguiente curso en la categoría Moto4 de la Cup Hawkers. En 2020 el Rotek GP Factory Racing se fijó en él y finalizó la temporada en una vacante como piloto sustituto, después David marchó a probar suerte en las pruebas de selección de su actual equipo, para competir en el FIM CEV Repsol, como piloto de la ETC. 

David en parrilla de salida. Foto: Rocío Hellín | Vavel España.
David en parrilla de salida. Foto: Rocío Hellín | Vavel España.

PREGUNTA: ¿Su pasión por el motociclismo le viene por parte de su padre Fernando, quien tiene un taller de motos? 

RESPUESTA: Sí, yo siempre me subía al taller de mi padre y siempre veía las motos, me quería montar en ellas y cuando cumplí tres años mi padre me regaló mi primera moto que fue una Oset. 

P: ¿Desde qué edad tenía la ilusión de pilotar una de ellas? 

R: A los dos años, luego a los tres pues me regalaron la moto trial. 

P: Ciudad Real no tiene ningún circuito, de hecho, en toda Castilla La Mancha hay pocos circuitos, el de Albacete y Tarancón son de los pocos que hay, pero la Comunidad Autónoma no cuenta con ninguna escuela de pilotos como por ejemplo la Cuna de Campeones en Valencia. ¿Cree que eso influye a la hora de que haya tan pocos pilotos de motociclismo manchegos?  

R: Sí, influye mucho porque aquí en Ciudad Real no hay tanta pasión como en otros sitios aquí en España y claro, hay, pero son gente aficionada que no corre y a la hora de entrenar no lo pueden hacer con nivel y eso pues a veces se nota. 

P: ¿Le gustaría decir algo al respecto o hacer algún tipo de llamamiento? 

R: Solo quiero hacer un llamamiento a los padres, para decirles que si a su hijo le gustan las motos, que le compren una y que hagan lo que los niños pidan, que si ellos quieren una moto porque les gusta y les llama la atención les hagan caso. Porque si a un niño le gusta algo significa que tiene pasión por ello.  

P: Tras pasar por la Cuna y conseguir ser Subcampeón y Campeón de Moto5 en la Hawkers Cup recibió una llamada inesperada del Rotek GP Factory Racing, ¿cómo recibió la noticia? 

R: Ese año estaba corriendo la Hawkers Cup y también la Copa de España y bueno, estábamos un jueves en casa tranquilamente y de repente llama mi manager diciendo que en Moto4 hay una plaza libre en ese equipo y que el equipo está interesado en cogerme para hacer esa carrera en Aragón. Les dijimos que sí y el viernes fuimos para allá, hicimos muy pocas tandas, porque calló un montón de lluvia y bueno, la carrera se nos dio muy bien, estuvimos luchando por los primeros puestos, pero a falta de una vuelta me echaron fuera y creo que acabé noveno. 

P: El pasado mes de diciembre tuvo las pruebas de selección de su equipo actual, ¿en qué consistieron y qué fue lo más duro de las mismas? 

R: Fueron tres o cuatro tandas y había que rodar rápido, rodar fino, y ellos pues te estaban viendo y bueno, tenías que hacer un buen tiempo, pilotar muy bien la moto y bueno, pues se interesaron en mí y nos cogieron. 

Foto: Rocío Hellín | Vavel España.
Foto: Rocío Hellín | Vavel España.

P: ¿Qué tipo de preparación hace diariamente? 

R: A diario suelo ir al gimnasio, suelo ir también con la bici, ir a correr, también voy a Ciudad Real con mi preparador físico, Micky Monroy, y bueno, los fines de semana los aprovecho para montar en moto. 

P: ¿Cómo se ha adaptado a la categoría? ¿Había pilotado alguna vez una Honda? 

R: La primera vez que conduje esta moto fue en las pruebas de selección y me adapté muy bien a ella. También hemos hecho muchos test para llegar muy preparados para este Campeonato. 

P: ¿Por qué llevas el número 22? 

R: Mi número favorito es el 4 y también el 22, íbamos a coger el 4 pero ya estaba cogido, entonces decidimos coger el 22, que es la fecha en la que nací. 

P: ¿Cómo se define como piloto? 

R: Me dice la gente que soy muy fino y rápido, yo me considero muy fino, también. 

P: ¿Cuáles considera sus puntos débiles y fuertes? 

R: Los fuertes son las frenadas, y los débiles no los sé. 
 

El test 

1. Su primera moto: Oset de trial. 

2. Otro deporte favorito: ciclismo. 

3. Plan B si tuviera que dejar el motociclismo: me gusta mucho la fotografía, o la mecánica de competición. 

4. Dos hobbies: la fotografía y el tenis. 

5. Manía antes de carrera o amuleto: no tengo. 

6. Frase motivadora: Never give up. 

7. Mayor logro como piloto: llegar a la primera carrera de este Campeonato y ganar. 

8. Un sueño: llegar a MotoGP. 

9. Piloto referente: Pedro Acosta. 

10. Lo más duro de ser piloto: los desplazamientos y la falta de dinero. 

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