De nuevo, el Mundial volverá a España. En este caso, para la celebración del Gran Premio TISSOT de Aragón, que tendrá lugar del 10 al 12 de Septiembre. Tras una semana de descanso del Gran Premio de Gran Bretaña, la acción vuelve a Teruel, convirtiéndose en el décimo tercer gran premio del año.

El circuito de Motorland Aragón cuenta con una longitud de 5.077 metros y hasta 17 curvas (10 de izquierdas y 7 de derecha), junto a una larga recta de 968 metros. Como es propio de cada fin de semana, desde Michelin han trabajado por ofrecer a los pilotos y equipos la mayor variedad y eficiencia en sus neumáticos.

Ante la recta de casi mil metros, Michelin ha decidido apostar por unos slicks traseros que permitan establecer la mayor estabilidad posible a altas velocidades, y reducir, así, la potencia sobre el asfalto. Dichas características, permitirían establecer rápidos tiempos, pero sobre todo, constantes.

La situación geográfica en la que el circuito se encuentra, provoca que la amplia variación de temperaturas durante el día sea uno de los principales problemas a los que se deben de enfrentar a la hora de la elección de neumáticos. Por lo que desde Michelin han decidido apostar por los slicks.

En cuanto al neumático delantero los tres tipos de compuestos (blandos, medios y duros) serán simétricos. Mientras que en la trasera, una de las tres opciones será asimétrico. Con un hombro izquierdo más duro, que les permita manejar las tensiones adicionales de las 10 curvas a izquierda, siendo superior al número de curvas a derecha.

En cuanto a la posibilidad de lluvia, los equipos contarán con los neumáticos Michelin Power Rain. Disponibles tanto en compuestos blandos y medios, para la delantera y trasera.  Siendo simétrico en la delantera y asimétrico en la trasera, por la misma característica de los de seco.

Piero Taramasso, manager de Michelin Motorsport ha comentado sobre la decisión tomada en cuanto a la elección de neumáticos: “El año pasado en Aragón algunas de las sesiones fueron retrasado debido a las temperaturas muy frías - el asfalto estaba por debajo de 10 ° C en el Viernes por la mañana, así que espero que las condiciones sean mejores este año, ya que esta vez la carrera es un poco más temprano en el año.”

“El trazado del circuito es bastante desafiante para nuestros diseñadores de neumáticos porque incluye tal mezcla de esquinas, desde lentas y estrechas hasta rápidas y fluidas, y las dos rectas donde las velocidades de una moto de MotoGP son bastante altas. Cuando combinas todos estos factores en cada vuelta, ejercen una presión considerable sobre los neumáticos y necesitamos para asegurarnos de ofrecer nuestros altos niveles habituales de rendimiento para todos los pilotos y equipos ", añadía Taramasso.

La respuesta de los pilotos sobre el rendimiento y eficiencia de dichos neumáticos lo podremos ver a lo largo del fin de semana. Su primera respuesta, será el viernes tras el libre 1 y 2. Y  el domingo, tras la carrera de 23 vueltas, que comenzará a las 14:00 hora local.