Guía VAVEL F1 2022, Ferrari: a recuperar los viejos tiempos
Fotomontaje: Carlos David Pérez Chinea VAVEL

La escudería italiana sacrificó la temporada 2021, tomándosela de transición para afrontar esta nueva era con muchas ganas de luchar por primeros puestos y estar ahí arriba, dónde no debió de dejar estar en ningún momento.

Repaso a la temporada 2021

La temporada pasada la escudería italiana anunció que se tomaría ese año “de transición”, preparando el nuevo monoplaza que deben incorporar para el 2022 con el cambio reglamentario.

Tras la crisis el año 2020, un nuevo piloto se incorporó sustituyendo a Vettel, Carlos Sainz, con quien tendría la intención de dar un paso adelante el equipo, luchando por primeros puestos.

El pasado año pudo demostrar que podía volver a pelear por podios, siendo sin duda el referente en la zona media, entrando habitualmente en los puntos y con una de las parrillas de pilotos más joven y talentosa como el monegasco Charles Leclerc y el madrileño Carlos Sainz, quien quedó quinto en el mundial de pilotos únicamente por detrás de los Mercedes y RedBull, llegando a adelantar a Norris y su compañero de equipo.

Charles Leclerc logra cambiar sus debilidades en fortalezas

El piloto monegasco, que llegó a la parrilla de la mano de Sauber y Alfa Romeo en 2018, siendo campeón previamente de la extinta GP3 Series y de la Fórmula 2, en la que fue campeón en ambas categorías en su primera temporada.

Empezando en Alfa Romeo, dejó desde el inicio actuaciones memorables, llegando de la mano de Ferrari, equipo en el que defendió colores perteneciendo a su academia de jóvenes pilotos.

Tras únicamente un año de experiencia en la excelencia del automovilismo, el monegasco dio el salto a la Scuderia Ferrari con muy buenos resultados en la temporada 2019, incluyendo dos victorias de manera consecutiva, la primera en aquel fin de semana trágico en el que perdió a su amigo Antoine Hubert tras un grave accidente en Eau-Rouge, y la segunda en casa de Ferrari, delante de los tifosi en el Autodromo Nazionale di Monza, logrando que las gradas se viniesen abajo.

Leclerc celebra ante los tifosi su victoria en Monza en 2019. / Fuente: F1
Leclerc celebra ante los tifosi su victoria en Monza en 2019. / Fuente: F1     

El propio piloto reconoció que la gestión de la carrera era una de sus debilidades tras 2019, con buenas sensaciones en la sesión de clasificación que luego no se convirtieron en resultados en la carrera, aclarando que le quedaba trabajo para llegar al equilibrio perfecto que el propio Leclerc quiere como piloto.

Sainz se ha ganado a la escudería italiana

No empezó de la mejor manera su época en Ferrari, con su monoplaza quedándose parado en la Q1 de Bahrein, clasificando octavo para la primera carrera del año. Realizó una carrera conservadora para sumar sus primeros puntos, quedando en la misma posición de salida. En el siguiente Gran Premio, en un circuito mítico como el de Imola, no realizó una buena qualy aunque sumó buenos puntos acabando quinto el gran premio.

Llegando el Gran Premio de Mónaco, evento que forma parte de la triple corona, Sainz arrancó tercero y finalizó segundo, logrando 18 valiosos puntos tras el abandono de Bottas, en una carrera que ganó Max Verstappen y en la que su antiguo compañero al otro lado del box, Lando Norris, quedó tercero.

<strong><a  data-cke-saved-href='https://vavel.com/es/motor/2021/11/07/formula1/1092100-verstappen-gana-tirandose-desde-el-parking.html' href='https://vavel.com/es/motor/2021/11/07/formula1/1092100-verstappen-gana-tirandose-desde-el-parking.html'>Carlos Sainz</a></strong> celebrando su podio en el Circuito de Mónaco. / Fuente: F1
Carlos Sainz celebrando su podio en el Circuito de Mónaco. / Fuente: F1      

El único bache de Sainz vino en Paul Ricard, donde la escudería tuvo notables problemas con el ritmo de carrera y los dos monoplazas acabaron fuera de la zona de puntos. Tras varias carreras acabando en el top 6, al llegar a Hungaroring, Sainz acabó la carrera cuarto, pero subiría al último cajón del podio tras una descalificación posterior de Vettel. Ya en Sochi, circuito que no volveremos a ver en el mundial, clasificó segundo tras Lando Norris, adelantándole en la salida y manteniendo esa posición hasta la vuelta 12. A pocas vueltas de la conclusión estaba tercero, pero ante una previsión de lluvia paró a por el compuesto intermedio, decisión acertada gracias a la cual mantuvo posición de podio acabando tercero.

Tras seis carreras fuera del top 5, Carlos volvió al podio en Abu Dhabi, último GP de la temporada, adelantando a su compañero y a Norris en el mundial de pilotos, quedando quinto, solo por detrás de los pilotos de RedBull y Mercedes.

Llega la propuesta del SF-75, un coche radical

Radical. Así lo definía Carlos Sainz a su nueva arma para la temporada 2022, un monoplaza con aspectos aerodinámicos no vistos en otros monoplazas, además de una nueva unidad de potencia, su “quebradero de cabeza” los últimos años.

Empezando por el morro, tiene un diseño innovador, con dos módulos, aspecto que hasta ahora no veíamos en los monoplazas, al constar de una única pieza anclada al monocasco por un extremo y sustentando el alerón por la nariz. No obstante, el morro de Ferrari se forma por tres piezas, una de ellas asociada al plano principal del alerón.

En los pontones tenemos una zona ondulada mediante una ‘depresión’, que pretende atrapar el flujo aerodinámico para lanzarlo hacia el alerón trasero. Si bien es cierto que este elemento ha estado presente años atrás, llevaba algún tiempo prohibido por la normativa. Su función es la de actuar como un segundo alerón con el fin de generar mayor carga.

La tapa motor mantiene un engrosamiento en la parte central acompañando las branquias de la cara interior con el objetivo de refrigerar la zona interna, en este caso el tubo de escape.

Imágen del SF-75. / Fuente: Ferrari
Imágen del SF-75. / Fuente: Ferrari      

¿Favoritos para ganar?

Según los pilotos, algunos, incluso desde los test de Barcelona, apuntaban a la escudería italiana como los favoritos esta temporada, si bien Carlos Sainz llama a la calma no queriendo creérselo.

“Aún estamos probando cosas, y estoy muy ocupado como para saber donde están los demás. En poco tiempo cambia todo. Aquí además es complicado sacar conclusiones, incluso si estás probando algo para obtener datos, ya que el trazado cambia cada media hora.”

Acto seguido apuntaba hacia Mercedes, que comentaba que llevan años quedando atrás en la pretemporada y luego se puede observar como ganan. “No me fio nada de ellos, y si miramos su GPS y vemos lo que están haciendo estos días… Bueno, mejor me callo”, comentaba Sainz sobre la escudería de las flechas plateadas.

¿Qué podemos esperar este año?

Visto lo visto, es muy probable que el equipo pueda estar preparado para objetivos como victorias en carreras y si evolucionan algo más su monoplaza, tal vez hasta el campeonato, aunque habrá que ver con qué nos sorprenden los italianos en la primera carrera de la temporada en el circuito de Sakhir.

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