Los pilotos de la categoría reina acabaron frustrados por el límite de neumáticos en Malasia, sintiéndose con poca libertad. Fueron muchos los pilotos que al finalizar el tercer día se quejaron sobre los neumáticos. 

Los compuestos ya empiezan a ser un factor clave en el Mundial de Motociclismo en la recta final del 2023. Incluso fue decisivo la pasada temporada en la carrera del Gran Premio de Qatar donde Jorge Martín no tuvo suerte con las gomas y dejó prácticamente el mundial en manos de Pecco Bagnaia. 

Las marcas japonesas con más libertad

Las marcas japonesas, Yamaha y Honda son los que más libertad tienen. Además de tener concesiones, que le permitieron a sus pilotos oficiales tener dos días más de test en Malasia, tienen más neumáticos disponibles. Ducati tiene unos 170 neumáticos disponibles a los largo del año, casi 100 más tiene las marcas japonesas, que por ese factor tienen un margen de ventaja. 

Piero Taramasso es el máximo responsable de Michelin en MotoGP. Tras finalizar los test de Sepang comentó que los resultados "fueron positivos". Además añadió que "hay un compuesto diferente en la parte delantera y un compuesto diferente en la parte trasera. Validamos esos compuestos la temporada pasada en la prueba de Misano y en Valencia. Esta nueva tecnología de compuesto para el neumático trasero está diseñada para tener una mejor consistencia". 

Piero explicó que los neumáticos utilizado en Malasia fueron compuestos de carrera. También han introducido un nuevo neumático más duro. "Un nuevo compuesto llamado D y también lo llamamos duro plus porque es un compuesto duro, un poco más duro para compensar la moto que es cada vez más agresiva en la parte delantera", afirmó el máximo responsable de Michelin. 

Piero Taramasso, máximo responsable de Michelín en una rueda de prensa. Foto: Getty Images
Piero Taramasso, máximo responsable de Michelín en una rueda de prensa. Foto: Getty Images

 

Todo lo contrario a las declaraciones de los pilotos de la categoría reina, muy molestos por la limitación. Bagnaia, vigente campeón del mundo, explicó que "los neumáticos que llevaba se enfriaron y cuando los calenté no funcionaron como esperaba". La misma línea siguió fue Brad Binder que declaró que "sólo puedes dar 24 vueltas con los neumáticos, y cuando se estropean después de 15 giros pierdes tiempo en los diez últimos". Incluso dijo que el martes la situación era frustrante: "El martes me pareció frustrante, ya no probamos, ya no rodamos mucho, estamos tan limitados de neumáticos que nos quedamos sentados en el garaje, esperando".

El debutante de Yamaha, Alex Rins señaló que "el problema es que, para guardar un neumático para una tanda larga el último día. Tuvimos que dar muchas vueltas con el medio trasero y el blando delantero, lo que es realmente malo para estas condiciones. Así que no hubo 'time attack'"

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Sobre el autor
Manuel Carmona
Córdoba, Spain | Periodista Deportivo Editor | [email protected]