Guía VAVEL F1 2024, Haas: a remontar un rumbo perdido
Fotomontaje: VAVEL

El equipo Haas se presenta en 2024 con un monoplaza en el que ya avanzan no poder dar lo mejor de sí debido a que estarán lejos del resto. Su monoplaza no es todo lo bueno que necesitan desde el primer día y mucho deben cambiar las cosas para luchar mínimamente por salir del final de la parrilla.

Además, la salida de Steiner dificulta más si cabe todos los aspectos, aunque intentarán que ese aspecto puedan darle la vuelta y sirva mínimamente como un impulso para subir una marcha más de la habitual, luchando por algo más que el fondo de la parrilla.

Temporada 2023

El principal objetivo es salir del fondo de la parrilla, pues el pasado año quedaron últimos con apenas 12 puntos en su casillero, intentando pues lograr más puntos y escalar por lo menos a posiciones más de media tabla, quedando constantemente con sus dos pilotos fuera de la zona de puntos y en las últimas posiciones de la clasificación.

Tras no obtener los resultados esperados, la escudería busca un cambio de rumbo, al dejar Steiner el barco de la escudería, puesto que ocupa en estos momentos el japonés Ayao Komatsu.

Proyecciones 2024

Haas debe ser realista y sabe que será muy complicado para la temporada sacar buenos resultados, aunque  reconcoen haber dado algunos pasos adelante.  Tras completar con éxito los programas previstos de cada jornada, el VF24 muestra mejor estado que su predecesor.

Magnussen comenta: “creo que hemos hecho mucho y tenemos buenas impresiones. Hemos hecho vueltas con alta carga de combustible tratando de resolver los problemas de desgaste de neumáticos y ahí vamos en buen camino. Espero que este año vuelva a estar más igualado entre los equipos”, concluye.

Por su parte, Hulkenberg tiene una visión similar, “pese a no tener idea de dónde estamos, tendremos dicha respuesta en unas semanas. Esto es sólo el comienzo, pero desde el coche, donde estoy sentado, si comparo con el del año pasado, el monoplaza se siente mejor y hemos dado un paso  adelante en la dirección correcta en mi opinión”, sentencia el alemán.

Deben dar pasos poco a poco, por lo que seguramente a inicios de temporada sigan en la última posición de la clasificación de constructores, aunque si son capaces de ir añadiendo mejoras que funcionen conforme avanza la temporada, cabe la posibilidad de que suban alguna posición y dejen de se el conejillo de indias de la clasificación de constructores.

Seguro que desde la fábrica sus dos pilotos trabajarán duro desde el primer Gran Premio para dar lo mejor del monoplaza y dar alguna alegría a la escudería con sede en los Estados Unidos, seguro que también con ganas de tener alguna buena actuación en alguno de los tres GP que disputa el campeonato en su país, Miami, Las Vegas y Las Américas.

Kevin Magnussen

El piloto danés lleva en Fórmula 1 desde la temporada 2014, y más concretamente en Haas desde el año 2017, previos pasos por McLaren y Renault. En 2022 volvió a Haas, aprovechando que la escudería rescindió unilateralmente el contrato de Nikita Mazepin, piloto ruso, debido al por aquél entonces inicio de la guerra.

<strong><a  data-cke-saved-href='https://www.vavel.com/es/motor/2023/05/27/formula1/1147836-fp3-la-ultima-oportunidad-antes-del-fuego-real-en-monaco.html' href='https://www.vavel.com/es/motor/2023/05/27/formula1/1147836-fp3-la-ultima-oportunidad-antes-del-fuego-real-en-monaco.html'>Kevin Magnussen</a></strong> durante la pretemporada. / Fuente:X @HaasF1Team
Kevin Magnussen durante la pretemporada. / Fuente:X @HaasF1Team

 

 

 

 

 

 

 

Ambos llegaron a un acuerdo pronto y empezó con un noveno puesto que no pudo replicar en Australia, aunque sí en Imola, puntuando en la Sprint y en la carrera larga. Aunque el monoplaza parecía competitivo, Kevin marcó la tendencia de meterse en problemas, sin ver la meta en Miami, Mónaco o Baku. Sí lo hizo en España, aunque muy retrasado, tras tocarse con Hamilton en los primeros metros.

Kevin volvió a cosechar puntos en Silverstone, siendo décimo y en las dos carreras de Austria. Pero conforme pasaba la temporada, ese monoplaza perdía rendimiento y ninguno de los pilotos continuó a ser competitivo, quedando hasta el final de la temporada en el fondo de la parrilla.

Nico Hulkenberg

Tampoco es corta la trayectoria de Nico, que lleva en la categoría prácticamente desde 2010, de la mano de Williams. Tras varias temporadas en Force India / Racing Point y tras desaparecer en 2021, volvió en 2022 con una sustitución de última hora en Aston Martin, después de que Vettel no pudiera disputar una carrera por COVID. El Aston Martin no era tan competitvo entonces, por lo que cerró la carrera en último lugar, a 18 segundos de su compañero de filas. Ya en el final de temporada, Haas le confirmó como piloto titular en 2023.

En esa temporada, Nico mostró buen rendimiento desde el inicio, aunque el Haas no funcionaba igual de bien que el pasado año, viéndose como entrar en los puntos iba a ser poco menos que una utopía. Su mejor carrera fue en Australia, acabando séptimo, entre ambos McLaren.

No obstante, sería en Austria donde llamaría la atención, tras acabar cuarto en la Sprint Shootout, llegando a la carrera sprint posiciones de podio en algunos momentos. El desgaste de las gomas pasó factura y el de Haas acabó sexto, lo que le daba tres puntos más.

Acabó con nueve puntos, el triple que su compañero, y pese a que el rendimiento no era el esperado, el equipo decide contar también con él para el año 2024.

Hulkenberg durante los test de pretemporada. / Fuente: X @HaasF1Team
Hulkenberg durante los test de pretemporada. / Fuente: X @HaasF1Team

VF-24

El nuevo VF-24 fue el primer monoplaza en presentarse en medio de una revolución en el equipo, prescindiendo de Steiner y dando paso a Ayao Komatsu. El nuevo monoplaza presentado tiene variables distintas a su predecesor, con un cambio en la entrada de los pontones, ahora más estrecha, con inspiración de Red Bull. Además, justo encima del chasis, en la zona de la tapa motor, se ha cambiado notablemente para crear un canal que lleva así el flujo del aire hacia atrás, como hizo el resto de la parrilla el pasado año.

La tapa del motor se ha modificado de forma notoria con una aleta de tiburón algo más grande, y el soporte central del alerón es único, en vez de doble. El DRS es algo más grande y, por último, el corte del endplate del alerón trasero es más profundo, semejándose al resto de monoplazas.

Haas VF24. / Fuente: X @HaasF1Team
Haas VF24. / Fuente: X @HaasF1Team

Pretemporada del 2024

Haas buscaba información y seguro que la ha encontrado en los tres días de pretemporada, ya que ha sido la escudería que más vueltas ha dado con un total de 441 realizando varias pruebas a lo largo de las seis sesiones. Ha realizado cerca de 2386 km, casi ocho Grandes Premios, por lo que acabaron muy contentos los dos pilotos, con un coche bastante fiable por lo que se ha podido ver sesión tras sesión.

Historia de Haas en la F1

La escudería americana nació en 2014 con la intención de debutar el año siguiente. Finalmente, debutaron otro año más tarde con una organización más definida, a lo que se sumaría la ayuda de Ferrari.

Gene Haas contactó con Steiner, además de los pilotos Esteban Gutiérrez y Romain Grosjean. Siendo los titulares de la escudería norteamericana en su año de debut en la cúspide de automovilismo.

De esa forma, los Estados Unidos tenía representación tras la marcha de Shadow, Penske y Parnelli décadas atrás. En 2017 Magnussen y Grosjean hicieron una alineación de lo más explosiva  por sus más y sus menos en el trazado, y así durante cuatro años.

El 2021 sería la guinda del pastel, tras aceptar el equipo la oferta millonaria de un empresario ruso, Dimitry Mazepin, padre de Nikita Mazepin, patrocinando el equipo y coloreando el VF-21 con los colores de la bandera rusa en plena época de sanciones por dopaje sistemático.

Por si eso no fuera poco, Nikita Mazepin sería piloto titular, un joven dedicado al automovilismo con poco éxito, cuyos “hitos” más destacables pasan por agresiones físicas a sus rivales, expulsarles de la pista de manera muy agresiva o subir videos en sus redes sociales acosando a mujeres. No obstante, el inicio de la guerra forzó la salida de Uralkali como patrocinador, por lo que Haas sobrevivió sin el incentivo económico de Dimitry. Pese a todo ello, Haas sigue en la F1, y su historia es digna de estudio.

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