El fin de semana de carrera en Aragón podría calificarse como perfecto para Marc Márquez. Además de liderar en todas las sesiones, superó su propio récord, establecido una década atrás. Asimismo, el ocho veces campeón del mundo se quedó con la pole position (1:45.704), lo cual le facilitó convertir ambos encuentros en victorias.
En general, MotorLand Aragón se mostró como un circuito de prueba para todos aquellos que no llevan el apellido Márquez. En primer lugar, estaba Pecco Bagnaia, bicampeón de la máxima categoría y blanco de muchas críticas últimamente. El italiano debía reponerse de dos fines de semana desastrosos (en Le Mans y Silverstone), además de intentar recortar la diferencia en puntos con respecto a los hermanos Márquez.
Tras la cita en Inglaterra, Bagnaia tenía una desventaja de 48 puntos frente a Álex y de 72 frente a Marc. Por ende, su mejora en territorio español era imperativa. La sesión de clasificación resultó ser una tanda mixta, en la que se mantuvo el dominio de los líderes del campeonato. Aun con sus dificultades en el circuito, Fabio Quartararo logró clasificar noveno, mientras que Pecco tuvo una actuación sólida, terminando cuarto y contribuyendo a un top cuatro completamente Ducati.
El primer encuentro del fin de semana supuso un giro positivo para los problemas de Aprilia. A pesar de los contratiempos técnicos y la caída que relegaron a Bezzecchi al vigésimo lugar durante la Sprint, el italiano logró abrirse paso entre sus rivales y finalizar octavo, ganando 12 posiciones y mostrando un ritmo de carrera impresionante. De igual forma, Aldeguer sorprendió con una remontada desde la séptima hasta la tercera posición, lo que le valió un podio y valiosos puntos para Gresini.
Una vez más, los hermanos Márquez ocuparon el primer y segundo escalón del podio, anticipando así el resultado del domingo.
Dominio Márquez
Una vez más, Marc Márquez se mostró impecable. Además de liderar en todas las sesiones, logró una largada con precisión quirúrgica: sin errores, pulita. Lideró la carrera desde el apagón de los semáforos hasta la bandera a cuadros, demostrando también su comodidad sobre la base de la motocicleta. Un poco más atrás, pero fiel a su consistencia habitual, Álex Márquez volvió a ubicarse en el segundo lugar, sumando otro podio a su palmarés.
Sin embargo, la figura destacada fue Pecco Bagnaia, ya que el bicampeón pareció reencontrarse con el ritmo que le había faltado, recuperando la confianza y, lo que es igualmente importante, regresando al podio.
El As bajo la manga de Pecco
El cambio entre la carrera sprint que, en términos de campeonato, también fue desastrosa y la recomposición del campeón del mundo el domingo fue apoteósica, especialmente porque, durante gran parte de la temporada, no ha logrado encontrarse con la Desmosedici, perdiendo así confianza en uno de sus puntos fuertes: las frenadas.
Para reencontrar el feeling con la moto en el circuito de Aragón, Pecco Bagnaia y su equipo introdujeron una serie de pequeños ajustes que, aunque discretos, marcaron una gran diferencia en pista. Según explicó Giulio Bernardelle, ex ingeniero de MotoGP, en una entrevista para Moto Italia, los cambios incluyeron una horquilla delantera más larga, modificaciones en la geometría general de la moto y el uso de discos de freno de mayor diámetro.
“Esa horquilla no cambia nada por sí sola, pero al comprimirse durante las frenadas, modifica lo que llamamos la bancorsa, que es como el brazo de palanca con el que el neumático delantero transmite fuerza al eje de dirección”, detalló Bernardelle. Una distancia entre ejes más larga hace que la moto sea más estable, pero obliga al piloto a esforzarse más para girar; una más corta, en cambio, vuelve la moto más ágil, aunque menos estable.
“Los pilotos notan variaciones de apenas 1,5 mm. En este caso hablamos de hasta 20 mm de recorrido, una diferencia significativa”, añadió. El disco de freno más grande, que ya se había probado en Tailandia, permitió además mejorar la potencia de frenada y controlar mejor las temperaturas, un punto clave en un trazado con frenadas tan exigentes como el de Aragón.
Aprilia y KTM encuentran su camino
En el GP de Aragón, Pedro Acosta firmó un sólido cuarto puesto tras mantener un ritmo competitivo desde la quinta posición en parrilla, aunque sin llegar al podio. Fermín Aldeguer también brilló, finalizando sexto y consolidándose como una promesa firme con buen ritmo de carrera. Joan Mir sorprendió con un séptimo lugar, su mejor resultado en casi dos años con Honda, mostrando una notable recuperación desde el undécimo puesto. Sin embargo, el más destacado fue Marco Bezzecchi, quien remontó desde la vigésima casilla hasta el octavo lugar, demostrando consistencia y gran capacidad de gestión en carrera.
No obstante, después del octavo encuentro del calendario, también era importante tener en cuenta estas mejoras para lo que se ratificaría en los tests del lunes.
Las valoraciones de Marc y Pecco
Tras el test post-GP en Aragón, Marc Márquez se mostró cauto con los cambios aerodinámicos probados en su Ducati, reconociendo que se siente cómodo con la moto actual y que aún no ha tomado decisiones, pese a haber completado un día productivo de pruebas.
En contraste, Pecco Bagnaia valoró positivamente las novedades y afirmó estar recuperando sensaciones al manillar, aunque señaló que todavía deben analizar datos para confirmar avances, especialmente en curvas rápidas. Ambos coincidieron en la necesidad de más pruebas, y Ducati continuará el desarrollo con Michele Pirro en los test de Barcelona.
El plan de Aprilia
Durante el test en Aragón, Marco Bezzecchi continuó el desarrollo de la RS-GP 25 enfocándose en mejoras aerodinámicas, así como en nuevas soluciones electrónicas y un sistema de escape desarrollado junto a SC-Project, todo con el objetivo de optimizar la manejabilidad de la moto.
También probó una nueva versión del chasis diseñado previamente por el equipo Trackhouse MotoGP. Su trabajo rindió frutos, ya que Bezzecchi marcó el segundo mejor tiempo del día (1:45.700), apenas seis milésimas por detrás de Maverick Viñales (1:45.694). Por su parte, Lorenzo Savadori centró su jornada en evaluar y perfeccionar los nuevos paquetes electrónicos.
El progreso de KTM
Durante el test en MotorLand Aragón, KTM mostró señales claras de progreso con Maverick Viñales marcando el mejor tiempo del día. Más allá del crono, el enfoque principal estuvo en probar un nuevo carenado aerodinámico inspirado en Ducati, con el que se buscó mejorar la estabilidad y la capacidad de giro en frenada, uno de los puntos débiles históricos de la RC16.
Viñales quedó satisfecho y confirmó que lo utilizarán en Mugello. Además, la marca probó un mass damper, también basado en soluciones de Ducati, diseñado para reducir las vibraciones que comprometen el agarre y la precisión en pista. Aunque este último aún requiere ajustes, el test dejó buenas sensaciones y evidenció el compromiso de KTM por desbloquear el potencial final de su proyecto.
