Tras un 2015 complicado, Juanfran Guevara daba un cambio de aires que le llevaba hasta la estructura del RBA. Con su llegada al equipo con sede en Barcelona, el lorquino ha logrado recuperar la confianza que fue perdiendo a lo largo de la pasada campaña y a día de hoy, se siente satisfecho con su progreso y sus resultados pese no haber finalizado las últimas carreras de la mejor forma posible.
Desde Vavel, el pasado jueves día 10 de noviembre y a propósito del último Gran Premio de la temporada, tuvimos la ocasión de poder hablar con un piloto que pese a las dificultades, ha sabido sobreponerse a ellas y también, se ha dado una nueva oportunidad. Después de una temporada que termina de forma positiva para él, el objetivo para el próximo año pasa por luchar por las primeras posiciones y demostrar, que él también puede estar arriba.
PREGUNTA: Llega a Valencia en la vigésimo segunda posición del Campeonato con 40 puntos, ¿esperaba una situación parecida para la última carrera, o esperaba más?
RESPUESTA: Bueno, la verdad que esperaba llegar bastante mejor porque en la gira esperábamos hacer algunos resultados mejores dentro del top10, al menos en dos de las tres pruebas y bueno, si que es verdad que en Malasia tuvimos bastante mala suerte en la caída por otro piloto y Australia, también teníamos un buen ritmo en seco aunque también en agua, pero la caída de delante hizo que pisase más el freno delantero y se me cerró. En Japón tuvimos muchos problemas durante el fin de semana, asique allí quizá hubiese sido la carrera donde más hubiésemos pecado, pero dentro de lo malo tampoco iba a ser una mala carrera, íbamos a salvar los muebles dentro del 10 o el 12 que bueno, no es una gran carrera pero siempre coger cuatro puntos es mejor que cero. Pero de nuevo la caída, fueron cuatro o cinco caídas en Japón y no conseguimos hacer una buena puesta a punto para ese circuito. Es verdad que en la gira nos hemos caído mucho pero haciendo un balance de toda la temporada, prácticamente no hemos caído. Casi hemos caído más en la gira asiática en tres carreras, que en el resto del año. No ha sido un año de caerme mucho simplemente que ahora, me caigo ocho veces y claro, son muchas en tres carreras.
P: ¿Cree que ha cumplido con las expectativas que el equipo tenía sobre usted?
R: Yo creo que hasta mitad de temporada, el objetivo estaba más que cumplido. De mitad de temporada en adelante nosotros queríamos estar luchando por hacer un podio, y es verdad que en entrenamientos lo hemos hecho, hemos estado delante, hemos hecho alguna vuelta rápida, en Aragón hicimos el récord del circuito y estuvimos delante, pero siempre nos ha perjudicado el qualy. Siempre salíamos muy atrás en el qualy y al final, se nota cuando sales el 15 o el 20 porque tienes un tráfico en las primeras vueltas que es difícil de manejar, entonces, la primera parte para mí fue muy positiva y la segunda, ha sido buena siendo fríos, pero verdaderamente el resultado que se ve reflejado, no.
P: En comparación a la pasada temporada, los resultados de esta son bastante más positivos, ¿a qué cree que se debe?
R: Se debe sobre todo al ambiente que se respira dentro el equipo, a todo el proyecto de este año, donde creemos mucho más en un objetivo común. El año pasado, de media temporada en adelante había mucha tensión y no había el potencial que había con KTM. Este año, Mahindra ha dado un gran salto pero el año pasado, la moto de Mahindra daba mucho que desear. Cuando he venido aquí con KTM se nota que es otra historia. KTM campeona del mundo y es una moto potente.
P: Entonces, ¿también cree que los malos resultados del año anterior, en parte, se debían a la montura?
R: Totalmente, el año pasado a nosotros nos frenó mucho el cambio a Mahindra. Primeramente era un cambio que bueno, creíamos que iba a ser muy positivo, pero desde Mahindra al equipo, pasaba algo con el material, no llegaba o no llegaba al menos lo que nos prometían. Este año, podemos ver como los dos pilotos que se han quedado con Mahindra han conseguido resultados muchísimo mejores, han dado un gran salto de un año a otro y los pilotos del equipo, siguen siendo los mismos. Al final, era la montura.
P: El equipo ha progresado a lo largo de la temporada. En entrenamientos, se le ha visto rodar junto a su compañero haciendo trabajo en equipo, ¿cree que la buena relación que hay entre ustedes ha sido uno de los factores que ha podido beneficiar a ese desarrollo?
R: Sí, muchísimo. Nosotros llegamos a la primera carrera y habíamos convivido como 20 o 25 días juntos en su casa o en la mía. Entrenábamos juntos y al final, nosotros creemos en este proyecto en el que para llegar a estar delante primero y segundo, tenemos que trabajar de la mano y una vez que estemos ahí, pues seguramente ya haremos nuestro propio camino cada uno. Pero todavía nos queda bastante para llegar ahí.
P: Pese a la evolución del equipo, los resultados no terminan de ser positivos. ¿Qué motivos cree que han podido influir?
R: Mala suerte, experiencia… Es un equipo también relativamente joven, son solamente dos años en el Mundial. En el equipo técnico, en cambio, hay gente que sí que le falta experiencia pero la mayoría de ingenieros tienen muchísima experiencia, y en MotoGP también. Entonces yo creo que al final este año, se ha hecho prácticamente un equipo nuevo, mucha gente nueva de todos los sitios. Hemos llegado a un final de año en el que todo el mundo ya nos conocemos, sabemos cómo trabajamos cada uno y quizá, de cara al año que viene empiece a ser de otra forma. Cuando nosotros vayamos al primer test, ya habremos hecho un año con la misma moto. Será la primera vez para mí en seis años que haga dos temporadas seguidas con la misma moto, entonces creo que eso para mí va a ser bastante bueno.
P: ¿A qué asocia el clasificar tan retrasado?
R: Bueno, al inicio las primeras tres carreras teníamos un sistema que no funcionaba y cambiamos totalmente y empezó a mejorar. Hice una o dos segundas filas, y clasificaba cerca de los 10 primeros siempre, o dentro de los 10 primeros. En las últimas cinco carreras, de nuevo cambiamos el método para intentar mejorar un poco más y todo fue mal. En Malasia volvimos a nuestro método pero bueno, fue una sesión complicada y en Valencia lo haremos también así. Yo creo que este método será mucho mejor.
P: Vuelta rápida y novena posición tanto en Mugello como en Motorland, ¿qué le falta a Juanfran Guevara para terminar de definirse en las primeras posiciones?
R: En ambas carreras desde el viernes, teníamos un gran ritmo igual que nos pasó en Australia, pero en el qualy “la cagamos” y bueno, en Mugello salí muy atrás, cercano al 30 y en Aragón 14º. El problema fue que en ambas carreras tuve que escoger un tipo de neumático, que cuando llegué a final de carrera lo tenía bastante machacado y era o elegir eso e intentar estar a final de carrera ahí, o con el otro no iba a poder tener la confianza en las primeras vueltas para remontar. Ese es el compromiso al que me refiero antes cuando digo que hay que clasificar bien porque si no, solamente en algunos circuitos tipo como Jerez o algunos circuitos así, es factible salir detrás y llegar delante. En Mugello también es factible salir detrás y llegar delante, pero llegan muy machacados los neumáticos.
P: Mejor(es) y peor(es) momento(s) del año.
R: Peores… Yo creo que la gira asiática ha sido bastante dura por tanta caída. Es verdad que fríamente ha sido una buena gira, hemos avanzado mucho y hemos sacado muchas cosas en claro. En cuanto a resultados, cuando no te acompañan durante tres carreras seguidas sabiendo que no eres tú el problema, ni nada cercano a ti sino que, han sido circunstancias externas, pues te toca. Pero al final lo bueno que te queda es eso, coger fríamente y ver que yo estoy haciendo bien mi trabajo. Y momentos buenos de la temporada, pues justo antes de la gira. Yo creo que ahí estábamos en nuestro máximo punto, veníamos de Misano de hacer una muy buena carrera en cuanto a ritmo, también en Aragón, y estábamos bastante crecidos. Fuimos con el objetivo de intentar traernos algún podio y no ocurrió, pero todavía queda una carrera.
P: ¿Cuál es su objetivo para 2017?
R: El objetivo es pelear en todas las carreras delante, lógicamente intentar cosechar varios podios y ganar alguna carrera.
P: Tras los resultados cosechados esta temporada, póngase nota.
R: Hasta mitad de temporada me pongo un 8. De mitad de temporada en adelante, fríamente me sigo poniendo un 8 pero en cuanto a resultados, me pondría un 6.