La temporada 2016 se presenta como una de las más espectaculares que se recuerdan. Tras un 2015 que finalizó con unas diferencias apenas apreciables en la pista, aunque alcanzaron una gran magnitud fuera de ellas. Afortunadamente, la relación entre Valentino Rossi y Marc Márquez ha tenido tiempo suficiente como para enfriarse durante el parón invernal. La afición al motociclismo espera que nazca una sana rivalidad, sin pataletas de por medio.
Durante los test de preparación se ha podido observar que Honda todavía se encuentra un paso por detrás de su rival por el título, Yamaha, aunque ya se sabe que las crisis dentro de la marca del ala dorada siempre duran menos de lo que se espera.
Por otra parte, las fabricas perseguidoras esperan dar un salto de calidad. Suzuki contará con su cambio sin costuras y habrá que tener en cuenta a las Ducatis. La marca de Panigale sigue evolucionando su Desmosedici GP16. Para este año ha presentado el diseño más radical de todos. A sus ya famosas aletas se le ha sumado un carenado mucho más estilizado con el que pretenden conseguir, al menos, una victoria esta temporada. Además, la posibilidad de que Casey Stoner pueda reaparecer en una carrera de la máxima categoría, y a lomos de una moto de la marca italiana, añade una dosis extra de emoción.
No obstante, los cambios más radicales con respecto al año pasado se vivirán dentro de las máquinas. Los cambios en el reglamento han dinamitado la anterior estructura de la parrilla: a partir de este año no habrá distinción entre las motos oficiales y las Open. A su vez, los neumáticos y la electrónica vivirán en este año un punto de partido.
Michelín, nuevo proveedor
La temporada pasada fue la última de Bridgestone en el Mundial. La marca japonesa ponía así fin a catorce años en la parrilla de la máxima categoría del motociclismo mundial. Han sido siete años, desde 2002 hasta 2009, luchando con Michelín por ver quien llevaba a sus pilotos lo más arriba posible. Después, como proveedor de neumáticos en exclusiva.
Casi tres lustros que han servido para llevar a cabo un desarrollo tecnológico sin precedentes en el mundo del motociclismo, el mejor neumático delantero de la historia así lo demuestra. Dentro de la marca de neumáticos se ha traducido en varios años de pérdidas económicas, lo que no le ha permitido seguir suministrando neumáticos al Mundial.
Dorna supo de su abandono ya en 2014 y abrió un concurso para encontrar al nuevo proveedor. Se barajaron distintas casas de neumáticos, sin embargo, ninguna aceptaron las condiciones del organizador del mundial. Ante lo cual, Carmelo Ezpeleta, máximo cargo de la promotora, propuso a Michelin que volviera a ser proveedor. La marca francesa aceptó la proposición, pero con condiciones. La primera era que las ruedas debían de cambiar de tamaño. Las 16,5 pulgadas del año pasado se han convertido en las 17 que utilizan las motos de calle. Otra de las condiciones fue tener un techo de gasto. Ambas fueron aceptadas.
Para esta temporada, Michelin dotará a todos los pilotos de gomas durante este y otros tres años. Estos nuevos compuestos son distintos de los japoneses, lo que hace que la mecánica cambie, ya que se se tienen que adaptar a las nuevas telemetrías. El cambio principal es el neumático delantero, más grande y deslizante que el de los años anteriores, tal y como todos los pilotos han señalado en los test. Esto hace que el reparto de pesos cambie. Para hacer que la goma delantera cause los menores estragos posibles se tiende a situar más lastre en esta parte.
En contrapartida, el neumático trasero ha generado mejores sensaciones que el del año pasado, lo que hace que el comportamiento a la hora de dar gas sea mejor. También se han presentado nuevos tipos de gomas. Vuelve el neumático intermedio para las carreras con la pista mojada, que ha generado opiniones negativas y positivas por igual. Además, contará con tres modalidades de neumáticos para seco y otros dos para lluvia intensa.
La electrónica, otro cambio clave
El segundo cambio que ha revolucionado la parrilla ha sido la unificación de todos los componentes electrónicos. Antes cada estructura podía invertir una parte de su presupuesto en evolucionar la electrónica de la moto. A partir de 2016, todos los pilotos contarán con la misma centralita.
Valentino Rossi, que conoció la época de las 500, lo compara con la electrónica de las primeras MotoGP. Por lo tanto, parece otorgar más protagonismo al piloto que a la moto. Las primeras en notar los cambios han sido las motos de Marc Márquez y Dani Pedrosa, las cuales están teniendo más problemas que el resto para adaptarse a las nuevas exigencias.
Además de estas, hay otros cambios en el reglamento, aunque de menor importancia. Un ejemplo de ello es el depósito, que pasa de 20 a 22 litros, con un peso mínimo de 157 kilos, dos menos que el año anterior. Las normas sobre seguridad se endurecen. Así, ningún piloto podrá recoger la bandera de su club de fans a pie de pista, deberá parar la moto en alguna escapatoria o en un lugar que la organización considere seguro.
En definitiva, cambios grandes y pequeños encaminados que las diferencias entre los pilotos se queden en el pilotaje, lo que hará de MotoGP una categoría más igualada. Solo queda dar la bienvenida al 2016, un año que seguro hará las delicias de los aficionados. ¡Qué empiece el espectáculo!
