Como manda la tradición, el Gran Premio de Qatar es el gran telonero del Mundial de Motociclismo y Michelin como único distribuidor de gomas de MotoGP comienza nueva temporada. Segundo año en la clase, donde repite como protagonista en un papel crucial para los pilotos, una gran responsabilidad en la que no se puede escapar ningún detalle ni remate final.

2016 fue el año de novel y con todo lo aprendido llegan a la nueva temporada con los deberes listos. En el Circuito Internacional de Losail se celebra una de las pruebas más complejas, las condiciones del asfalto con presencia de arena de las dunas de Qatar, la temperatura del asfalto y el pilotaje nocturno bajo los focos del trazado suman complicaciones.

A todos esos aspectos perjudiciales se añade la lluvia desértica, que ha estado presente desde que los equipos y pilotos llegaron a Losail hasta los primeros entrenamientos libres e intimida con quedarse. Con los apuntes de la temporada pasada el fabricante de neumáticos tiene que estar preparado para todas las condiciones posibles teniendo en cuenta que el nuevo reglamento técnico no acepta neumáticos medios.

Así se forma la cubierta, paso a paso:

Para ello han desarrollado compuestos traseros suaves, medios y duros con la cara derecha fortalecida los cuales darán al piloto más tracción y manejabilidad. Otra de las primicias será la cubierta de composición suave y media para lluvia, que lucirá una franja azul en el lateral.

El gerente de Michelin motociclismo, Piero Taramasso, destaca la importancia del cambio de temperatura y la humedad nocturna “tomando en consideración el choque térmico y la humedad de la noche, los neumáticos serán todo un desafío”.

Tras el trabajo de pretemporada llega la hora de pasar por el examen y de que el rendimiento de os neumáticos sea óptimo "Después de un duro trabajo de preparación para las competiciones durante el invierno, ha llegado finalmente la hora del Gran Premio de Qatar. Esperamos poder repetir el rendimiento de la temporada pasada. Será la primera vez este año que vamos a tener tres compuestos de neumáticos delanteros y tres traseros. Debido a que la arena está a menudo presente en la carrera, el asfalto puede ser muy resbaladizo, y también muy abrasivo”, concluía el responsable de Michelin.