Poca gente se podría imaginar que la situación en el Mundial de MotoGP estaría de esta manera. No por el hecho de que Maverick se haya impuesto en las dos primeras carreras del campeonato (algo totalmente previsible vista su pretemporada), sino por la situación que actualmente viven los que deberían ser sus mayores rivales y, que, por el momento, no han comparecido.
Hablamos del equipo Repsol Honda Team, el que, a priori, era el máximo favorito al título, el que todos pensaban que tenía algo escondido en pretemporada, pero la realidad es otra bien diferente. Lo que nadie se podría imaginar es que, después de dos carreras, sus pilotos iban a estar a 37 y 39 puntos del liderato respectivamente; que en conjunto iban a llevar tan solo 24 puntos en el mundial de equipos. Insólito.
Problemas con el motor y la aceleración
Todo el problema viene por el nuevo motor “Big Bang” que por el motivo que sea, no han conseguido acoplar de la manera correcta a la moto. El segundo problema, que viene ya del año anterior, es la aceleración. Pero este año se muestra aún más acentuado, ya que, como se pudo ver en la primera carrera, cualquier escudería era capaz de pasarlas por aceleración, sobre todo en el primer toque de gas. La única manera de paliar el problema es frenando más tarde que el resto, pero esto lleva sus consecuencias.
Frenar más tarde que el resto implica no poder montar la goma media o blanda, ya que como le pasó a las dos Hondas oficiales en Qatar, destrozaron el neumático en tan solo 5 vueltas. En aquella carrera es cierto que Márquez entono el “mea culpa” por ese cambio de decisión que tomo a falta de 5 minutos de comenzar el Gran Premio. Con la lección aprendida, sabían que en Termas de Río Hondo tendría que salir con el neumático más duro delante. Ambos pilotos se mostraron mucho más cómodos con ese neumático, pero hay un problema: cuesta mucho más de calentar y la moto se vuelve muy inestable.
Caídas sin previo aviso
Aún después del Gran Premio de Argentina, tanto Dani Pedrosa como Marc Márquez siguen sin explicarse como fueron sus respectivas caídas, porque estas vienen sin avisar. El propio Crutchlow lo explicó después del GP: "Cuando la moto se mueve un poco es más fácil perder el tren delantero". Y se mueve mucho, como certifica Dani: "Tenemos que hacer que la moto sea más estable"
Todo esto ha provocado que, a estas alturas, el mejor resultado del equipo HRC sea el 4º puesto de Márquez en Qatar y que no hayan subido al podio ningún piloto oficial en las dos primeras carreras, algo que no ocurría desde que la categoría recibía el nombre de 500 cc, concretamente en el año 2000, cuando la escudería era conocida con el nombre de Repsol YPF Honda Team
¿La electrónica cómo solución?
Ahora bien, la pregunta es, ¿qué solución se puede encontrar a estos problemas? El año pasado, con problemas de aceleración muy parecidos a los de este año, fueron capaces de solucionarlo con la electrónica, consiguiendo que la moto fuera más estable en la frenada, aún frenando varios metros más tarde. Ahí es donde se está centrando ahora HRC, pero esto lleva su tiempo. Es cierto que la temporada pasada, Marc consiguió una ventaja muy temprana en el inicio de campeonato gracias a los fallos de sus rivales, pero esta temporada la situación es al contrario, por lo que la presión es aún mayor.
Dentro de 10 días, el Mundial desembarcará en tierras norteamericanas, concretamente en circuito texano de Austin. Previsiblemente, a pesar de los problemas mostrados por la Honda, desde que el Mundial comenzó a correrse allí en el año 2013, todo han sido victorias para la escudería de HRC, y más concretamente para Marc Márquez, donde logró su primera victoria en la categoría reina. Aunque Viñales llega como un auténtico cohete, suponemos que las Honda deberían estar un pasito por delante del resto. Pero ya sabemos que, en el mundo de las motos, no se puede dar nada por seguro