La mayoría de los asistentes decidieron dar plantón a la Comisión de Seguridad que se realizó el viernes en el circuito argentino de Termas de Río Hondo, en la que se decidió no probar el nuevo neumático experimental que habían pedido algunos de los pilotos, como reacción de los corredores contra Michelin al pensar que solo querían favorecer sus propios intereses.
Entre algunos de los pilotos que se han visto más afectados por los neumáticos actuales se encuentra Valentino Rossi, cuya pretemporada según sus propias palabras, ha sido la peor que ha tenido nunca y por eso su proceso de adaptación ha sido bastante peor que el de su compañero de equipo en Yamaha, Maverick Viñales. El piloto italiano lleva insistiendo desde el final de la primera carrera que la carcasa de los neumáticos actuales es demasiado blanda y que un cambio de la misma, le permitiría recuperar la confianza que ha perdido en la entrada de las curvas.
Sin embargo, el piloto de Tavullia fue de los muchos que no asistió a la reunión de la Comisión de Seguridad, alegando que terminó muy tarde sus reuniones con los técnicos y por tanto, no le quedó más remedio que acatar la decisión tomada en dicho cortejo.
A la espera todavía de saber si Michelin llevará ese neumático experimental al Gran Premio de Austin (recordemos que la diferencia con respecto al actual es que posee una carcasa más rígida que ya se probó en noviembre en Cheste), desde el suministrador galo insisten en que su único objetivo es satisfacer a la mayor cantidad posible de pilotos, pero en ningún caso beneficiar a nadie en particular.
"Lo único que queremos es que los pilotos estén contentos. Después de los test de invierno, solo Rossi y Iannone nos decían que esa carcasa no les iba bien y que ellos optarían por una más rígida. Pero al ser solo dos, nosotros no actuamos", explica Taramasso a Motorsport.com.
"Pero después de la carrera de Qatar, otros seis pilotos nos dijeron que a lo mejor Valentino tenía razón. Ya eran ocho, y los había de Yamaha, de Aprilia, de Suzuki y de Honda”, añade el italiano.
"Lo que queremos es acertar en la dirección del desarrollo y no tener que volver atrás. A nosotros nos da igual qué tipo de goma hacer", zanja Taramasso.