Un devenir de cambios. Así ha sido el final de la temporada 2014 y el inicio de la temporada 2015. Una de las principales novedades fue el cambio de fechas para el Rally de Portugal. Esta prueba se disputará a finales del mes de mayo. También se atrasa el de Argentina una semana. La que no cambiará será la última cita, la de Gales, que una vez más pondrá el broche de oro a la temporada. Sin embargo, en el Consejo Mundial del Motor se acordaron otras medidas.
Ni radio ni splits
Doha fue el lugar elegido para retocar la normativa del WRC y del ERC de cara a esta nueva temporada. Una de las medidas más importante es la prohibición de la radio. Desde ahora, no habrá comunicación entre el equipo, pilotos y copilotos salvo en casos excepcionales de emergencia. También se cancelan los splits.
Los pilotos no tendrán referencias del resto. Es decir, se prohíbe expresamente la transmisión de datos de rendimiento desde y hacia los participantes, salvo en casos de seguridad. Esta medida incluye los tramos y los enlaces. Tan solo se podrá informar en el parque de asistencia. El objetivo es promover una mayor competitividad y evitar que los datos se conviertan en una ventaja. La lucha será en la pista y con el crono.
El polémico Shootout
Finalmente, parece que la idea de Jost Capito se ha quedado en la cuneta. Su propuesta no convencía. De hecho, fueron muchos los pilotos que se opusieron y que la tacharon de injusta y incoherente por ir contra la filosofía y la base de los rallyes.
El Shootout consiste en realizar dos etapas largas encuadradas el viernes y el sábado para dejar el domingo libre para un cara a cara por parejas. El primero lucharía contra el segundo, el tercero contra el cuarto y así respectivamente hasta que se determinara la posición final del rally. Sin embargo, la simplificación propuesta por Capito sería injusta pues la ventaja que los pilotos hubieran obtenido en las etapas del viernes y el sábado se perdería.
En resumen, que el piloto ganador se decidiría más por una cuestión de cálculos que por los méritos conseguidos en pista. Finalmente, el Consejo Mundial del Motor ha desechado la propuesta de Capito por presentar más problemas que ventajas, al fin y al cabo, el proverbio si no está estropeado, no lo arregles, es la clave.
Nuevo orden de salida
Otra de las novedades más importantes de cara a este 2015 será el cambio en el comienzo de los tramos. El orden en el que los pilotos salen a la palestra lleva siendo motivo de controversia durante mucho tiempo porque, a diferencia de otros deportes, aquí el que sale primero parte con desventaja, especialmente en las carreras de tierra.
Las condiciones en las que el primer piloto encuentra el asfalto no son ni de lejos favorables y están muy descompensadas ya que el resto de competidores ya se encuentran el camino hecho. Sin embargo, no siempre es una desventaja abrir tramo. Cuando hay humedad ser el primero puede ser la mejor baza para evitar encontrarse una superficie sucia.La FIA ha ido buscando la fórmula mágica para solucionar este problema con el orden de salida, pero, hasta ahora, ningún sistema ha resultado ser idóneo. Este año, han vuelto a tomar medidas. Para el 2015
los pilotos deben salir en el orden de la general del campeonato los dos primeros días. Será en la última jornada del rallye cuando se dispute con la clasificación de la carrera a la inversa.
No obstante, nunca llueve a gusto de todos y son muchas las voces que apuntan a que el más castigado por este renovado orden de salida será el líder del campeonato ya que se encontrará con las peores condiciones en la mayoría de los rallyes. Sin embargo, se presupone que el mejor piloto, el merecedor del título, debe poder enfrentarse a dificultades como esta y mayores.
Otras modificaciones
A las ya mencionadas, se suman otras novedades relevantes. Entre ellas, el aumento de las penalizaciones. Cuando un piloto se incorpore a la carrera tras un abandono tendrá un castigo de siente minutos por tramo.
También se establece un mínimo de kilómetros por cada rallye: 300 cronometrados, repartidos en dos etapas largas para el viernes y el sábado y, una más corta, para el domingo. El Power Stage cerrará la prueba el último día y se programará siempre que se pueda para las 12 horas del mediodía.
Y por último, a partir de este 2015, los equipos privados podrán realizar un test previo por cada prueba y los vehículos de la categoría N4 pasarán a formar parte de la R4. La nueva temporada llega cargada de novedades en el reglamento. Habrá que esperar para saber el efecto que tienen en los pilotos y en el desarrollo del WRC.