Albert Llovera es uno de esos pilotos que no pasa desapercibido. Su constancia y su capacidad de superación van más allá de la admiración. En su tercer año en el Dakar, ha logrado por fin su objetivo, llegar a la meta. No ha sido, fácil, pero no se rindió y logró lo que tanto ansiaba, terminar el rally raid más extremo del mundo.

Sus planes para esta temporada aún son un misterio, aunque parece descartar por completo su participación en el Nacional de Tierra. Un campeonato que asegura “es muy bueno y atractivo”. Y además, reconoce que es necesario ya que lo más importante ahora, es que los pilotos sean polivalentes.

Pregunta: Ya han pasado varios días, pero la pregunta sigue siendo obligada. ¿Cómo fue el Dakar 2015?

Respuesta: Ha sido una edición muy dura. Acabé muy cansado. Ha sido un año para romper los coches y a las personas (risas).

P: ¿Alguna anécdota o recuerdo importante con el que se quede?

R: El segundo día fue una etapa muy muy dura. Llegué seis o siete veces a mi límite personal tanto físico como anímico. Había muchísimo polvo, era como ir por harina. Eso cansa mucho y te fatiga, sobre todo mentalmente. También me quedo con la etapa de Bolivia del salar, me encontré bestial e hice el tercer mejor tiempo.

"Ha sido un año para romper los coches y a las personas"

P: Lo mejor y lo peor de esta edición.

R: Sin duda, lo peor la dureza de este año. Llegué al límite muchas veces. Lo mejor de todo ha sido poderlo terminar que era el objetivo que perseguíamos. Especialmente, porque el año anterior nos quedamos a tres días del final y se te queda una cara…

P: ¿Cuál es el secreto del Dakar? ¿Qué es lo que lo hace tan especial y tan adictivo para los pilotos?

R: La dureza. Creo que, incluso, a la organización se les escapa de las manos muchas veces y lo encuentro muy peligroso. Sobre todo el polvo. Especialmente, para el resto de participantes como las motos. Me las encuentro cuando las tengo a dos metros y es peligroso porque puedo golpearla o incluso tirarla. También están los agujeros tramposos que puede que no los veas y caigas en ellos y suele ser lo más peligroso. Pero bueno, eso ya forma parte de la esencia del Dakar.

P: ¿Qué tal ha ido la experiencia con Álex Haro?

R: Muy bien. Con Álex llevamos tres años y creo que para el también ha sido una gran oportunidad. Él es copiloto de rallys, pero hoy en día un profesional como él tiene que estar preparado también para hacer raids. Para él era como un premio ir y creo que nos salió muy bien. Lo dio todo, es un gran profesional. Siempre le digo que es como una balleta, que lo absorbe todo (risas). Tuvimos la gran suerte de estar con otros pilotos y copilotos que nos dieron consejos y nos explicaron cosas que nos sirvieron de mucho para el Dakar.

P: De hecho, este fin de semana arrancó el CERT y fue el copiloto de Nani Roma…

R: No sé, igual me lo roban (risas).

"Por muy rápido que seas en asfalto, si no te sabes mover en tierra, nunca vas a salir del nacional"

P: ¿Qué planes tiene para este 2015? ¿Correrá el Nacional de Tierra?

R: Estoy intentando hacer un programa, pero si no sale nada, tendré más tiempo para organizar el Dakar y poder ir algo mejor que cada año que me he presentado lo he hecho sin probar el boogie ni los mandos… No creo que salgamos en el Nacional de Tierra.

P: Este año el CERT ha dado un salto enorme. Nuevos pilotos, nuevos coches… Se prevé mucha competitividad. ¿Cómo ve el Nacional de Tierra?  

R: Creo que se lo merece, el campeonato es muy bueno y el formato también. Puedes viajar desde cualquier punto de España el jueves por la tarde, dormir allí, entrenar el viernes y el sábado competir y volver a casa. Esto es un gran atractivo porque en el de asfalto necesitas toda la semana para ir a entrenar. Además lo que se lleva en el Mundial es la tierra no el asfalto. En España, casi todo el mundo es más rápido en asfalto, pero los pilotos deben ser muy polivalentes para llegar arriba y deben lograrlo con cualquier coche. Es muy importante para las marcas que se fijan en ti. Además, por muy rápido que seas en asfalto, si no te sabes mover en tierra, nunca vas a salir del nacional.