Con la entrada a vigor del nuevo reglamento para el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike tanto pilotos como equipos han tenido que prepararse este invierno para adaptarse a las modificaciones del reglamento. El pasado mes de noviembre se conocían estos cambios para la máxima categoría de SBK, los cuales se basan en límite de revoluciones, concesiones y por último Suspensiones delanteras y traseras/ piezas del motor aprobadas.

Límite de Revoluciones

Con el nuevo reglamento el antiguo sistema de equilibrado que limita la admisión de aire ha sido remplazado por un sistema que limita el régimen de motor. Durante la temporada el límite de motor podrá ser modificado y aplicado a cada fabricante, es por eso que los equipos deberán estar muy atentos porque la potencia de sus motos podría variar a lo largo del año.

Esta regla se aplica, individualmente, a cada fabricante. Se ha introducido esta modificación para que haya más paridad a lo largo de la temporada como también un equilibrio en el rendimiento de los pilotos. Esto ocasiona que los pilotos tengan un reto más pero también el talento es algo muy importante para afrontar la competición ya tengan más o menos potencia en sus motos.

Concesiones

El Sistema de puntos de concesión se ha introducido con el objetivo de restringir el desarrollo del motor en las monturas más rápidas. En ciertas etapas de la temporada, los equipos que hayan conseguido menos puntos de concesión podrán introducir piezas de concesión actualizadas que les permitirá mejorar para el siguiente Round.  

Estos puntos se otorgarán cuando un fabricante consiga terminar en el podio y según la posición obtenida recibirá una cantidad u otra de puntos de concesión; tres puntos por una victoria, dos por la segunda posición y uno por la tercera.

Suspensiones delanteras y traseras/ piezas del motor aprobadas

Con esta modificación todos los equipos tendrán acceso y disponibilidad a todas las piezas con un control de precio ya que se ha introducido un límite de precios y un previo proceso de validación a diversas piezas claves del motor y las suspensiones del chasis. Este cambio se ha hecho con el fin de que los equipos más pequeños y con un presupuesto más reducido tengan opciones de luchar por las posiciones de podio y estar arriba junto a los equipos de fábrica.  

Igualar a los equipos comportará que los pilotos estarán compitiendo con monturas similares y los seguidores verán posiblemente una mayor variedad de ganadores, además de batallas más cerradas en la parte delantera.