Casi trescientas vueltas en dos días. El equivalente a más de cuatro Grandes Premios. Mercedes lidera la clasificación de pilotos con Lewis Hamilton y el de constructores por delante de Ferrari. Pero también parece liderar el ranking de confiabilidad, como lo confirma el maratón realizado en los últimos test de Montmelò por el campeón del mundo y su compañero de equipo Valtteri Bottas. Aparte del problema de la caja de cambios que cambiaba Hamilton en Baréin, las flechas de plata en este inicio del Campeonato Mundial han mostrado una solidez a prueba de bombas.
En esta temporada la resistencia de los monoplazas es un elemento clave de éxito. La regulación requiere que solo se utilicen 3 unidades de potencia para los 21 GP, es decir, cada motor debe durar unas 7 carreras, si no desea incurrir en penalizaciones al final de la temporada. Hasta ahora, el equipo de Toto Wolff ha recorrido un camino claro con ambos coches. Mientras que Ferrari tuvo problemas en España con el SF71H de Kimi Raikkonen, se detuvo en los entrenamientos libres del viernes al romper el motor térmico, y además se veía obligado a abandonar en carrera con otro problema de motor, esta vez por un apagón eléctrico.
Por suerte, en el regreso a Maranello, se examinaron los motores. La unidad de potencia que tuvo el apagón eléctrico no sufrió daños y será reutilizada. Mientras que el V6 que fallaba el viernes, debido a un problema mecánico que involucra la culata y una válvula, no es reparable.
A partir de ahora, comienza la fase más cálida de la temporada y no se perdonarán más reveses. Hasta ahora, Vettel ha corrido cinco carreras con los mismos componentes. El siguiente, en Montecarlo, no parece preocupar a los italianos, porque el motor se mantiene sano, pero luego vendrá un severo examen de Canadá, donde tanto Ferrari como el Mercedes seguramente traerán la segunda evolución de su unidad de potencia, coincidiendo con la conclusión del primer ciclo de motores.
El objetivo es obtener fiabilidad a la par que potencia. Las dos cosas van de la mano, porque si una unidad de potencia es confiable, es más fácil conseguir caballos extra.
Para Mercedes podría ser una oportunidad para mejorar aún más su súper motor y dar una mayor aceleración en el Mundial. Es por eso que en las próximas semanas Ferrari debe reaccionar, reforzando la unidad de potencia.
Montmeló supuso una desilusión para el equipo Ferrari. Vettel perdía el podio tras un garrafal fallo de estrategia y una alta degradación de neumáticos, pero bien es cierto, que el sábado se estuvo cerca de Mercedes, a pesar de que Vettel cometía un error en su vuelta decisiva en la Q3.
Además de la presión que supone tratar de superar a la todo poderosa escudería Mercedes, Ferrari también se ha buscado un enemigo en la FIA, pues cada evolución introducida por Ferrari ha estado en el punto de mira y siempre con la sombra de la ilegalidad rondando el box de la Scudería en elementos como los retrovisores o los flujos de aceite.
Esto aumenta la presión sobre Ferrari, pero deberá superarla si no quiere perder comba en este mundial que empezó de manera sobresaliente para los de Maranello.
