Conti: "Me gustaría tener más libertad con el software de
Ducati"
Gigi Dall'Igna, Manager General de Ducati Corse, y Gabriele Conti, jefe del departamento de sistemas electrónicos de Ducati. | Fuente: Ducati 

Gabriele Conti, procedente de Florencia (Italia), es jefe del departamento de sistemas electrónicos de Ducati. Trabaja para la fabricante italiana desde el 2003, y ha trabajado con leyendas del motociclismo como Casey Stoner o Valentino Rossi. El pasado fin de semana, Conti concedió una entrevista en exclusiva a paultan.org, un conocido portal de noticias de Malasia que cubre el mundo automovilístico. Conti habló extendidamente sobre la electrónica de Ducati, y se centró sobre todo en el área de administración de energía, y el uso que le dan los conductores.

El software de MotoGP

En el mundial de motociclismo, la gestión del software del motor está controlado por los organizadores de Dorna. En el año 2014, la Grand Prix Commission se reunió para establecer las bases de un software único que sería obligatorio para todos los equipos a partir del año 2016. Esto se hizo para mantener la certeza de que ningún equipo tenga ventaja sobre otros, por lo que cualquier mejora en el rendimiento dependerá exclusivamente del equipo de ingenieros junto a la habilidad del piloto.

Andrea Dovizioso en el GP de Japón. | Fuente: MotoGP.
Andrea Dovizioso en el GP de Japón. | Fuente: MotoGP.

Sin embargo, existen ciertos parámetros que pueden modificarse para mejorar el rendimiento de las motos. Así, Conti explicó: "El software es el mismo para todos los equipos y no se permite ninguna modificación en el programa principal. Pero hay cosas que podemos hacer con algunos parámetros para poder permitir al piloto obtener alguna ventaja o mejorar la confiabilidad." Y añadió: "Para cada carrera, recopilamos un gran número de datos, y con esto podemos determinar cómo está funcionando la moto, el piloto y realizar las modificaciones en el motor en consecuencia."

En el caso de que se produzca un fallo: "Tenemos los datos del motor y el software que nos dirá exactamente qué es lo que sucedió." Respecto a los neumáticos, el de Ducati señaló: “También tenemos que tener en cuenta la vida útil de los neumáticos, y en cómo hacer que duren para toda la carrera. En el caso de que un piloto no necesite presionar tanto la primera parte de la carrera, hacemos que el motor sea un poco más lento." Y añadió: "Esto incluirá otras cosas como el consumo de combustible, las condiciones de la pista y la temperatura. Todo esto determinará qué mapeo usamos y qué modificaciones hacemos."

Por último, Conti subrayó que en Ducati se toman muy en serio todo el tema del software, y que tienen el privilegio de poder probar distintas cosas con diferentes pilotos: "Podemos usar un mapa distinto en el equipo de Pramac para ver si hay mas ventaja de rendimiento antes de probarlo con Ducati Corse. Teniendo en cuenta que todos los pilotos tienen su propio estilo de conducción, lo que funciona con uno puede que no funcione con otro, y aquí es donde los ingenieros deben trabajar junto al conductor para obtener lo mejor de ambas partes." Finalmente, y entre risas, Conti concluyó: "Me gustaría tener más libertad con el software de Ducati", sentenció.

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