Cabe destacar que esta temporada ha sido muy complicada para todos ellos, equipos, pilotos, Dorna, incluidos los distribuidores. “El primer desafío fue la logística para fabricar neumáticos y llevarlos en tan poco tiempo, luego estuvieron los cambios de fechas. En Jerez la pista marcaba 60º sobre el asfalto”. Cuando le preguntan por el gran premio más difícil asegura que Barcelona, “las temperaturas eran más bajas, esperábamos 25º-27º.”
El nuevo neumático trasero ofrecía más agarre, algunos ciclistas por ejemplo se adaptaron más rápidos que otros, al igual que los pilotos. “En la primera parte de la temporada la situación era incierta, pero desde las carreras de Austria estaba claro que Mir y Suzuki lo habían interpretado bien, al igual que Yamaha” “Establecimos récords de pista en Misano y luego en Aragón, nunca tuvimos tiempos tan consistentes en una pista.”
Haciendo balance del año ha sido claramente positivo para Michelín, “fueron 9 ganadores diferentes, para mí no es algo extraño, tuvimos el mismo número en 2016, año de nuestro regreso a MotoGP. Una de las preguntas es si encuentra coincidencia en que las motos de 4 cilindros se encontraran bien con el neumático “no hay ninguna razón técnica que nos pueda llevar a decir que 4 cilindros en línea tienen más ventaja.”
Asegura que en 2021 habrá más estabilidad, “con 4 o 5 ganadores diferentes” Los neumáticos importan mucho, de cara a la próxima temporada el neumático no cambiará “si el año que viene conseguimos hacer algunas pruebas seguiremos desarrollando uno nuevo para introducirlo en 2022” El principal objetivo de la marca es “mejorar la consistencia del rendimiento ”por lo que tendremos que contar con neumáticos que tengan menos degradación.”