Montmeló tendrá más seguridad y emoción en la curva 10
Vista aérea del Circuit de Barcelona-Catalunya Foto: Web oficial del Circuit de Barcelona-Catalunya

Uncini y Stuart Robertson, Head of Circuit Safety and Rally de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), acudieron el pasado lunes 8 de febrero al circuito de Barcelona, para contemplar en primera persona, la obra realizada en la curva 10.

"Desgraciadamente, estaba lloviendo, así que no pudimos ver bien el trazado, pero puedo decir que parece muy, muy bonito. Seguro y bonito", explicó Uncini. "He hablado con algunos de los pilotos de Lamborghini y me han dicho que la nueva curva es sencilla y excelente. Les ha gustado mucho. Dijeron que por fin era una curva de verdad. Especialmente para la FIA, desde el principio se quejaban de la curva 10, así que crearon la nueva curva hacia una especie de chicane, era una nueva curva doble a la izquierda pero muy, muy cerrada. A nadie le gustaba", destacó.

"Finalmente, nosotros (FIM) decidimos utilizarla por razones de seguridad porque no había suficiente espacio en la antigua curva 10, así que decidimos utilizar el trazado de la F1. Pero nos quejamos mucho porque esta curva no era una curva real. Y también, permitidme decirlo, el punto de frenada era bastante peligroso. Así que finalmente, en 2017, propuse a la Safety Commission la misma curva en la 10, pero trasladándola a donde está la chicane", prosiguió Uncini.

El accidente múltiple en el Gran Premio de Catalunya 2019, entre Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Maverick Viñales y Andrea Dovizioso, dejó entrever lo difícil que podía resultar la zona de frenada y el trazado general de ese sector del circuito. Y más aún, cuando las motos de MotoGP se aproximaban a gran velocidad separadas por escasos centímetros.

"Así que simplemente hicimos una copia de la antigua curva 10 y la movimos en previsión de donde está el trazado de la Fórmula 1", continuó Uncini, que fue incluido en el Salón de la Fama del Campeonato del Mundo de MotoGP en 2016. "Finalmente, la decisión fue buena y estuvo bien aceptada por la dirección del circuito y también por la FIA. Aceptaron la modificación y la hicimos, y puedo decir que queda muy, muy bien. Estoy muy contento", agregó.

Uncini destacó las ventajas del renovado punto del Circuit: "Es más segura, mejor y también más emocionante como curva. Es una curva real. Cuando es una curva muy, muy cerrada, todo el mundo puede ir rápido en una curva cerrada. Pero para marcar la diferencia necesitas algo más difícil y emocionante. Ese es el camino".

Con la remodelación de la curva 10, se ha conseguido mejorar la seguridad del circuito, pero a su vez mantener intacta la emoción del deporte, ofreciendo un espectáculo más atractivo. La antigua curva 10 planteaba problemas en MotoGP a medida que se rodaba más rápido, la escapada de la pista no tenía el margen de obra lo suficientemente grande. Por lo que, el cambio a la curva 10 de F1, más cerrada, era la única opción en ese momento.

Uncini explicó que la curva, al ser tan cerrada a la izquierda, era inconcebible para las carreras de motos. Solo favorecía a la F1 porque los coches aprovechaban para adelantar en la zona de frenada. La FIM y la FIA han colaborado juntas en la mejora de este tramo. Ambas federaciones estuvieron de acuerdo con esta modificación desde un principio.

“Fue algo que aprecié mucho, tener el apoyo de la FIA. Estamos haciendo un gran trabajo juntos. Desde que ocupé el puesto de Safety Officer de la FIM, desde el principio pensé que la única manera de no crear problemas con el circuito es realizar las inspecciones tanto con la FIM como con la FIA", continuó Uncini.

"Cada vez más, hacemos las inspecciones juntos, sobre todo al ser el nivel top de las categorías. Y en los circuitos que compartimos, siempre hacemos las inspecciones juntos. Esto es algo que está funcionando bien porque hacemos la vida del circuito mucho más sencilla. Antes había una pugna entre las dos federaciones y era difícil. La FIM proponía una cosa y la FIA pedía lo contrario, y el circuito que estaba en medio tenía la difícil tarea de decidir qué camino era el correcto. Aquella época fue muy difícil para todos los circuitos, pero también para ambas federaciones", recordó Uncini.

En la actualidad, las dos federaciones trabajan muy bien juntas. El siguiente reto, será el uso de los paneles luminosos en 2022. Uncini ya adelantó que se posicionará a favor de lo que diga la FIA, pues la FIM no tiene la misma experiencia. Si en un futuro habría que debatir sobre algo en particular se haría. Esto facilitaría mucho la vida de los circuitos.

Un visto bueno de Uncini es una gran noticia. El Gran Premio de Catalunya de MotoGP ya está preparado para que a principios de junio, sus aficionados puedan ver rodar a los pilotos en la nueva y ancha curva de izquierdas, antes de que el paddock ponga rumbo al circuito de Sachsering, como así está previsto en el calendario.

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