El campeonato del mundo de motociclismo, es una competición de pilotos donde cada uno busca lograr su sueño de convertirse en el mejor piloto sobre dos ruedas del planeta. Si bien, las marcas lo ven más un sitio donde demostrar que son el mejor fabricante de motocicletas. El prestigio que le da a los constructores lograr el campeonato de MotoGP es impresionante. Es entrar directamente en los libros de historia del motociclismo. Aunque Dorna vela por la igualdad entre todas las marcas, siempre hay algunas con más recursos que otros, igual que pasa con los pilotos. Los que tienen más poderío logran llegar más fácilmente a la máxima categoría.
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Los presupuestos de los equipos marcan la diferencia
Pese a que puede parecer que el motociclismo es un deporte puramente individual, el equipo es de vital importancia en el éxito de un piloto. Las armas de las que se dispone para la pelea por el campeonato dependen de la estructura de la que forme parte el piloto. Un equipo de fábrica siempre será más favorable que un equipo satélite. Las razones son varias, y varias no tienen nada que ver con lo económico.
El equipo de fábrica de cada marca es el llamado a luchar por la victoria tanto de cada carrera como del mundial. Por ello, el material de primera es para el equipo oficial. El desarrollo de cada montura se basa en los pilotos de fábrica, quedando así los pilotos de los equipos cliente supeditados a las exigencias de los dos pilotos oficiales. El estilo de pilotaje puede no ser igual, y por ello, un piloto de un equipo cliente se puede ver perjudicado. Además, a lo largo de la temporada, las mejoras las reciben los pilotos de fábrica y muy posteriormente los satélite, por ello, pilotos de la misma marca no luchan con las mismas armas en el transcurso de la temporada. Hay equipos, que por ejemplo, reciben una moto del año anterior. La imposibilidad del fabricante de fabricar y mantener tantas motos como las de fábrica, obliga a las marcas a acordar con los clientes la cesión de motos del año anterior. Los pilotos que las portan, por tanto, corren con una montura inferior sobre el papel que el resto.
Otra de las grandes diferencias es el personal que hay trabajando para los equipos. Lo que marca la diferencia es el personal que está trabajando en cada box. Especialmente ingenieros, jefes técnicos y la de más gente clave en la puesta a punto de la moto para cada fin de semana. Los equipos de fábrica siempre quieren contar con los mejores, y sus superiores recursos les ayudan a atraer a todo este personal. Un equipo más experimentado y de más calidad, puede ser clave en la lucha por un título. Además de la calidad del equipo, el número de gente trabajando alrededor del piloto es notablemente más grande en un equipo de fábrica con más presupuesto, que un equipo satélite. Todas estas diferencias hacen que un piloto satélite tenga que hacer valer el talento que atesora para poder luchar por el título mundial.
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La telemetría, clave para la mejora
La diferencia entre fábricas y entre equipos dentro del mismo fabricante, aumenta también a la hora de acceder a los datos. Más motos en pista, suponen más datos a analizar por parte de las fábricas. En la actualidad se aprecia claramente. Ducati dispone de ocho motos en pista, como tienen ocho pilotos con estilos diferentes, reciben muchos más datos para poder compararlos y así permitir que los ingenieros puedan determinar cómo se puede mejorar aún más la montura que se tiene ya en el box. En general, el software utilizado para la obtención de datos y el análisis de esos datos obtenidos de la moto en pista, es mucho mejor siempre contra mejores ingenieros se tenga. En un equipo de fábrica, la capacidad de análisis será mayor al haber más gente trabajando.
En el panorama actual del campeonato, otras fábricas no están pudiendo cerrar la brecha con Ducati ya que son los italianos los que más recursos tienen para poder desarrollar la moto. Yamaha, KTM, Aprilia y Honda tienen menos motos y por tanto, menos datos para saber cómo se debe mejorar sus monturas. Los ingenieros de todas las fábricas siempre buscan desarrollar nuevas piezas que permitan a los pilotos ganar unas décimas en pista. Estas piezas se pueden probar en el simulador para hacer una estimación de si ayudarán a mejorar o no. La economía de cada fábrica ayuda a disponer de una tecnología de simulación mejor. Esto también puede marcar la diferencia.
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Los pilotos, el factor deportivo de cada equipo
Si bien es importante tener un gran equipo y una moto ganadora, lo verdaderamente importante es tener un piloto que catapulte a esa moto hasta lo más alto. Atraer a los mejores de la categoría solo se consigue o con un buen proyecto o con mucho poderío económico, aunque normalmente, una cosa lleva a la otra. Los equipos de fábrica se llevan a los mejores pilotos porque les pueden ofrecer un mejor salario, y además, les pueden ofrecer más facilidades. Disponen de mejor personal como preparadores físicos, entrenador, jefe técnico, grandes psicólogos deportivos, etcétera. El binomio de un gran piloto con un gran equipo generan grandes desigualdades sobre la pista, en cuanto a resultados se refiere. Hay pilotos satélite con oportunidades de ganar carreras, pero a la larga, suelen ser los pilotos de fábrica los llamados a luchar por el campeonato. Las actualizaciones en medio de la temporada, también tienden a desequilibrar más aún a la parrilla. Los pilotos de fábrica tienden a distanciarse más del resto con el paso de las carreras debido a las mejoras implementadas en el transcurso de la temporada. Esto también es un gran factor de desigualdad en el campeonato.
Por último, las marcas son importantes en determinar con qué pilotos contarán el futuro. Para ello existen los programas de desarrollo de pilotos, siendo KTM el más claro ejemplo teniendo un equipo en cada categoría. Esto, no da la misma oportunidad a todos los pilotos. Normalmente, las marcas suelen apostar por los pilotos más talentosos pero hay casos en los que se apuesta por el que más dinero pone encima de la mesa dejando a otro más talentoso con menos oportunidades. Además, el poderío de las diferentes fábricas de MotoGP ayuda a asegurarse a los mejores pilotos jóvenes de cara al día de mañana desequilibrando más aún el campeonato entre fábricas y entre equipos dentro de la misma.
El campeonato está más igualado que nunca, las brechas entre equipos satélite y equipos oficiales ya no son tan grandes, pero aún así las diferencias de presupuesto entre equipos y fábricas, influyen todavía en el equilibrio de MotoGP.
