El director del equipo LCR Honda, Lucio Cecchinello,, ha reflexionado sobre la mala situación de la marca japonesa Honda tras otra temporada muy dura en MotoGP. A pesar de los nuevos retos, el director del equipo LCR Honda afirma que la relación de trabajo entre su equipo y la marca japonesa se ha fortalecido, lo que abre la puerta a un futuro más prometedor.
La marca japonesa, que ha sido el referente histórico durante la última década en MotoGP, atraviesa su peor momento competitivo en años. Honda ya lleva dos años seguidos que ocupa el último lugar en la clasificación de constructores, con una RC213V que no ha logrado adaptarse a las exigencias actuales del campeonato. Sin embargo, Cecchinello ve señales positivas en el trabajo conjunto con HRC y en la llegada de nuevas figuras al proyecto.
El actual piloto del LCR Honda, Johann Zarco, ha sido una pieza fundamental para el equipo este año. El piloto francés logró el mejor resultado del año para la marca japonesa al finalizar octavo en el Gran Premio de Tailandia, además de ser el mejor clasificado de Honda en la general, ocupando el decimoséptimo puesto.
Según Cecchinello, Zarco ha sido un piloto clave para recabar datos esenciales para el desarrollo de la moto. "Por supuesto, hemos recogido mucha información. Este año, más que nunca, trabajamos muy de cerca con HRC. También nuestros ingenieros colaboraron directamente con ellos, proporcionando datos, información y herramientas como la videometría", afirmó el director del equipo LCR Honda durante el test de pretemporada en Barcelona.
Áreas a mejorar en la RC213V
Los datos recogidos en el test de pretemporada han permitido a Honda identificar claramente las áreas a mejorar en su RC213V. "Tenemos una idea más clara de dónde debemos concentrar nuestro esfuerzo de desarrollo. Nos enfocaremos en el agarre trasero, que es la mayor queja de nuestros pilotos, además de mejorar la capacidad de giro y la desaceleración", declaró Cecchinello, quien espera que estas mejoras estén listas para la moto de 2025.
Romano Albesiano, nuevo director técnico
Ya mirando al futuro, Honda ha incorporado al exdirector técnico de Aprilia, Romano Albesiano, como nuevo director técnico a partir de enero de 2025. Para Cecchinello, este movimiento demuestra que la marca está dispuesta a reinventarse. “No quiero decir que me sorprendió, pero es una señal de que Honda reconoce cómo se está moviendo MotoGP. Incluso siendo un fabricante de alto nivel, necesitas a las mejores personas con experiencia específica en el desarrollo de motos de MotoGP”, explicó.
El reto de las fábricas japonesas
El director del equipo LCR Honda también quiso declarar cómo la dinámica del campeonato ha evolucionado, con una creciente influencia de tecnologías y proveedores europeos. Esto, según Cecchinello, plantea un desafío para las fábricas japonesas, que tradicionalmente desarrollan sus proyectos en Asia.
“Japón ya no es necesariamente el mejor sitio para desarrollar una MotoGP. MotoGP tiene mucho que ver con competir en Europa, utilizar proveedores europeos y aplicar tecnologías que vienen, por ejemplo, de la Fórmula 1”, concluyó el director del equipo LCR Honda, Lucio Cecchinello.
¿A qué se debe el declive de Honda y Yamaha en MotoGP?
Principalmente, es por la innovación técnica y aerodinámica. Las motos europeas, como Ducati y Aprilia, han liderado el desarrollo de aerodinámica, dispositivos de altura de manejo y electrónica avanzada. En cambio, las japonesas, como Honda y Yamaha, no han priorizado estas áreas y se quedaron rezagadas cuando hubo el cambio de reglamentación.
También se destaca por la dependencia de pilotos estrella. Honda confió en exceso en Marc Márquez, capaz de compensar los defectos de la moto. Cuando el '93' tuvo su grave accidente en Jerez 2020 y posteriormente sus lesiones de larga durada, se descubrió las carencias de la RC213V. Sin embargo, Yamaha se acomodó en el éxito de Quartararo, creyendo que la M1 era suficiente, y descuidó problemas como la falta de potencia y agarre trasero.
Otro punto es la filosofía conservadora. Las marcas japonesas priorizan desarrollos "perfectos", lo que ralentiza su evolución. En cambio, las motos europeas, como Ducati, prueban y ajustan rápidamente en pista, ganando ventaja.
La ventaja de Ducati viene porque tienen más motos en pista, y así tienen más dato para mejorar. Con todo esto, Ducati gana mucho, y resuelve la resolución de problemas históricos, como la falta de giro, manteniendo potencia y estabilidad.
Y por último, y no el menos importante, el impacto de la pandemia y contexto económico también ha tenido un peso muy importante. La COVID-19 afectó el desarrollo japonés. Además, la caída del valor del yen complicó sus finanzas frente a las marcas europeas. A pesar del declive, Honda y Yamaha tienen los recursos y el potencial para recuperarse, pero necesitan un enfoque más dinámico en su desarrollo.
