La cola de problemas no parece acabar para KTM, que tras declarar hace unos días su quiebra, con una deuda de más de 3000 millones de euros, se decidió desde el departamento de desarrollo de MotoGP frenar la evolución de los prototipos durante el invierno, al menos hasta los tests de pre-temporada de Kuala Lumpur (Malasia).
Una situación complicada
Todo esto forma parte de las medidas que ha tomado la marca para mantener a flote su proyecto deportivo, aunque la situación en la que se encuentran es muy delicada, como se dejaría saber, de forma privada, en una reunión en la última carrera de la temporada en Montmeló.
En esa misma reunión, sin embargo, se tranquilizó a todo el personal, asegurando la continuidad del proyecto en el mundial, con el especial enfoque en una política de contención de gasto que ya llevaba tiempo aplicándose, además de la desaceleración del desarrollo de las motos tanto del garaje oficial que tendrán Brad Binder y Pedro Acosta, como las de Tech 3, de Enea Bastianini y Maverick Viñales.
Malos presagios para la marca
Las cosas comenzaron a pintar mal desde el test posterior a la última carrera, únicamente presentando en la nueva RC16 un carenado y un par de cúpulas, añadido a que ni Dani Pedrosa ni Pol Espargaró participaran en los entrenamientos.
Aunque los mensajes que mandaban desde la marca aseguraban su continuidad, desde la propia Dorna incitan una incertidumbre que se relaciona directamente con el agujero económico del grupo dirigido por Stefan Pierer.
Pese a la reestructuración dentro de KTM al articular varias ramas derivadas de la matriz KTM AG, KTM Components GmbH y KTM F&E, dejando la competición en manos de KTM Racing GmbH, la magnitud de la situación de la marca austriaca era mayor de la inicialmente prevista, para lo que se prevé una presentación de un plan para aislar el área deportiva.
Que se mantenga el brazo competitivo es importante para la marca en general, ya que su cierre afectaría aún más al golpe en cuanto a su imagen, porque también afectaría a las ventas.
Una crisis financiera importante.
Los primeros indicios de esta situación económica se empiezan a oír en la segunda mitad de 2024, debido principalmente al exceso de producción y una bajada en las ventas, unido al experimento fallido para sacar bicicletas eléctricas, comenzándose a extender por todo el paddock.
Desde aquel momento y durante dos meses se irían acumulando malas noticias, a la vez que se agravaba la situación, aunque el golpe crítico sería, a principios de la pasada semana al anunciarse públicamente la entrada en concurso de acreedores, con aquella deuda de 3.000 millones de euros, y en su documentación aparecía la cifra de 650 millones de euros para paliar a medio plazo los pagos junto al stock de 130.000 motocicletas que no se vendieron.
Unido al parón en el desarrollo de la moto para la próxima temporada, se han suspendido temporalmente todos los desarrollos de cara a 2027, momento en el que cambia el reglamento con la llegada de la moto de 850cc, además de otros cambios.
