Pol Espargaró ha sido durante años, una de las caras más visibles del motociclismo español. Durante su trayectoria tuvo la posibilidad de dirigir motos de tres marcas diferentes, Yamaha en sus inicios con Tech3, KTM desempeñando un papel clave para su desarrollo como escudería, y por último, antes de volver a KTM, Honda
El pequeño de los hermanos Espargaró, tuvo que retirarse de los grandes focos antes de tiempo, en 2023, por una lesión causada en Portimao, cuando corría con GasGas. Aun así, sigue participando en jornadas test y en ocasiones como WildCard para KTM. Antes de eso, antes de terminar su carrera a tiempo completo en KTM, fue igual de importante su paso comentado por Honda. Allí pudo coincidir con Márquez, del que después se sabría que serían sus últimos años en la marca japonesa
Un antes y un después
“Después de cuatro años en KTM, sentía que había aportado mi granito de arena. Había llevado esa moto de cero a lo más alto. Era el momento de ponerla en otras manos y dedicarme a otra cosa con fuerzas renovadas". Ese cambio no solo fue para él un cambio de moto, también supuso compartir box con uno de sus competidores más comunes, con quien había coincidió en 125cc y 250cc. "Quería averiguar qué demonios hacía este tipo para ser tan rápido. Había demostrado que podía desarrollar una moto, en KTM. A partir de ahí, para mí se trataba de demostrarme a mí mismo lo que podía hacer como piloto con una moto con la que siempre ganaban los demás".
De esa etapa, a pesar de no obtener unos resultados deportivos a la altura de las expectativas, el piloto catalán aprendió mucho del ocho veces campeón del mundo. “Desde fuera, te puedes hacer una idea de lo que hace Marc, pero cuando estás realmente dentro, todo es diferente. De alguna manera, me di cuenta de que él hacía las cosas como yo las hacía en KTM”
Una nueva época
La carrera de Pol Espargaró ha sido más corta de lo que a todos, incluyendo a él, nos hubiera gustado. Pero aun así, el de Granollers continúa siendo una pieza importante para KTM. Tanto así que llegó a sumar puntos en el Red Bull Ring pasando a la Q2 como wildcard. Sus participaciones ahora, con el análisis necesario al no estar inmerso en la dinámica de las competiciones, le permiten entender cuestiones que caracterizan actualmente el campeonato.
"Es mucho más difícil adelantar. No solo por las turbulencias que genera la moto del piloto de delante... todos los alerones están hechos para ganar downforce, pero también para generar turbulencias al piloto que tienes detrás, que vaya lo menos cómodo posible y tenga más dificultades para adelantar". Relacionado con eso, también ha hablado sobre las presiones de los neumáticos, una cuestión de actualidad. Sobre todo teniendo en mente lo que le ocurrió a Márquez con sus presiones en Assen, y que le supuso una sanción de 16 segundos.
Se genera un problema con la presión y la temperatura del neumático delantero. Es un gran problema ir detrás de un piloto y te empiezas a acercar. Un piloto va recuperando, llega detrás de un piloto y no tiene narices de adelantarlo en cinco o seis vueltas. Dices: 'Estaba rodando más de medio segundo más rápido'. Creo que aún nadie es capaz de controlar la presión del neumático delantero con tantos gases y estabilizar la temperatura para que, por ejemplo, no suba de 1.7 bares a 2.1 bares. En una carrera, detrás de un piloto, puedes pasar de 1.7 a 2.1. Un cambio de 0.5 es muy grande y es uno de los problemas más grandes, aparte de las penalizaciones, a día de hoy, para el espectáculo"
