Lucas di Grassi · Biografía

Lucas Tucci di Grassi nació el 11 de agosto de 1984 en São Paulo. Empezó en el karting a los diez años, invitado por su padre, Vito, y en 1997 ganó un campeonato paulista de la especialidad. En 2000 fue quinto en el Mundial de Fórmula A y se llevó el Panamericano de Karting. Corrió en la Fórmula 1 en 2010, fue piloto de Audi en el Mundial de Resistencia y disputó la Fórmula E desde su primera carrera, en 2014, hasta la temporada 2025-26, con el título de 2016-17.

De los monoplazas brasileños a la Fórmula 3

Debutó en monoplazas en la Fórmula Renault 2.0 Brasil en 2002: ganó dos carreras y fue subcampeón, siete puntos por detrás de Sérgio Jimenez. En 2003 corrió la Fórmula 3 Sudamericana con Avallone. Sumó una victoria y 11 podios y volvió a ser segundo, tras Danilo Dirani, pese a perderse las seis últimas pruebas por una lesión de cuello sufrida en Curitiba. Al año siguiente se instaló en Inglaterra. En la F3 británica, con Hitech Racing, ganó las dos carreras de Thruxton, acabó octavo y fue tercero en el Gran Premio de Macao. En 2005, ya en la Fórmula 3 Euroseries con Manor Motorsport, terminó tercero del campeonato, ganó de principio a fin en Oschersleben y conquistó el Gran Premio de Macao saliendo tercero.

GP2 y el salto a la Fórmula 1

Llegó a la GP2 en 2006 con Durango y acabó 17º. En 2007, con ART Grand Prix, fue subcampeón por detrás de Timo Glock. En 2008 se incorporó a Campos Racing desde la cuarta cita, ganó dos carreras y terminó tercero, a diez puntos de Giorgio Pantano. Repitió el tercer puesto en 2009 con Racing Engineering, con victoria en la carrera corta de Estambul, un año en el que también fue piloto reserva de Renault. El 15 de diciembre de 2009 la debutante Virgin Racing anunció su fichaje para 2010, junto a Glock. Su mejor resultado fue el 14º puesto en el Gran Premio de Malasia; cerró el año 24º, sin puntos, y perdió el asiento en favor de Jérôme d'Ambrosio. En julio de 2011 pasó a ser piloto de pruebas de Pirelli, cargo que mantuvo en 2012.

Audi y el Mundial de Resistencia

Su etapa con Audi arrancó en las 6 Horas de São Paulo de 2012, su estreno en el WEC, con un tercer puesto en la general. En 2013 fue segundo en las 12 Horas de Sebring, tercero en las 6 Horas de Spa y tercero en las 24 Horas de Le Mans, con Oliver Jarvis y Marc Gené. Titular en 2014, terminó segundo en Spa, en Le Mans y en Austin. En 2015 fue cuarto en Le Mans y en el campeonato. En 2016 ganó las 6 Horas de Spa, su primera victoria absoluta en el WEC, y las 6 Horas de Baréin, última carrera de Audi en la categoría; fue tercero en Le Mans y subcampeón de pilotos con 147,5 puntos.

La Fórmula E con Audi Sport ABT

Piloto de pruebas de la Fórmula E en 2012, fue confirmado el 13 de febrero de 2014 en Audi Sport ABT, con Daniel Abt como compañero. El 13 de septiembre de 2014 ganó en Pekín la primera carrera de la categoría. Cerró la temporada inaugural con seis podios, a 11 puntos del campeón, Nelson Piquet Jr. En 2015-16 venció en Putrajaya, Long Beach y París, perdió por bajo peso la victoria de Ciudad de México y cedió el título ante Sébastien Buemi por dos puntos.

El título de 2016-17

La revancha llegó en 2016-17. Ganador en Ciudad de México y en la primera carrera de Montreal, Di Grassi se aseguró el título de campeón de la Fórmula E en la cita final, en Montreal, en julio de 2017, por delante de Buemi. La temporada siguiente fue subcampeón con 144 puntos, ganó en Zúrich y en la primera carrera de Nueva York, y Audi se llevó el título de equipos. En 2018-19 venció en Ciudad de México y Berlín y fue tercero. Después acabó sexto en 2019-20 y séptimo en 2020-21, año de su victoria en la primera carrera de Puebla, heredada tras la descalificación de Pascal Wehrlein.

Venturi, Mahindra, regreso a ABT y retirada

Tras siete temporadas con Audi, corrió con Venturi en 2021-22, ganó la segunda carrera de Londres y fue quinto con 126 puntos. En 2022-23 defendió a Mahindra, con pole y tercer puesto en Ciudad de México. Volvió a ABT, entonces asociada a Cupra, en 2023-24 y solo sumó cuatro puntos. En 2024-25, con ABT y la mecánica de Lola, fue segundo en Miami, tras Wehrlein, y terminó 17º. Fuera de los circuitos fundó la ONG Smarter Driving en 2007, fue consejero delegado de Roborace desde el 13 de septiembre de 2017 y embajador de aire limpio del Programa de la ONU para el Medio Ambiente desde 2018. El 30 de abril de 2026 anunció que la temporada 2025-26 de la Fórmula E, con ABT, sería la última de su carrera profesional, que cerró en Londres en agosto de 2026.