Marcus Ericsson · Biografía

El 21 de enero de 2014, Caterham confirmó a Marcus Thorbjörn Ericsson como piloto titular de Fórmula 1 para esa temporada, junto a Kamui Kobayashi. Aquel contrato abrió al sueco, nacido el 2 de septiembre de 1990 en Kumla (condado de Örebro), cinco años en el Mundial con 97 grandes premios disputados. Después cruzó el Atlántico, y en Estados Unidos encontró lo que la Fórmula 1 no le había dado: victorias, incluida la de las 500 Millas de Indianápolis de 2022.

Del karting a la Fórmula BMW

Ericsson empezó en el karting a los nueve años y en 2005 ganó el campeonato sueco en la categoría ICA Junior. El salto a los monoplazas lo dio en Reino Unido. En 2007, con Fortec Motorsport, se proclamó campeón de la Fórmula BMW británica con siete victorias y 676 puntos, un título que le abrió la puerta de la Fórmula 3.

Fórmula 3 en Reino Unido y Japón

Siguió con Fortec en la Fórmula 3 británica de 2008 y terminó quinto, sin victorias. En 2009 repartió el año entre dos campeonatos. En el británico, con Räikkönen Robertson Racing, sumó dos triunfos y acabó undécimo. En el japonés, con el equipo TOM'S, ganó cinco carreras y se llevó el título de la Fórmula 3 japonesa.

Cuatro temporadas en GP2

Su etapa en GP2 duró cuatro campañas. En 2010, con Super Nova Racing, ganó en Valencia y cerró el año en el puesto 17. Pasó a iSport International en 2011, donde fue décimo, y en 2012 mejoró hasta el octavo lugar con una victoria en Spa-Francorchamps. En 2013 corrió con DAMS, ganó en Alemania y terminó sexto con 121 puntos.

Fórmula 1 con Caterham y Sauber

Debutó en el Gran Premio de Australia de 2014. Con un Caterham poco competitivo y un equipo que atravesaba problemas económicos, disputó 16 carreras sin puntuar. En 2015 fichó por Sauber y en su primera carrera con el equipo suizo, de nuevo en Australia, acabó octavo: eran los primeros puntos de un piloto sueco en Fórmula 1 desde 1989. Sumó nueve aquel año. Las temporadas 2016 y 2017 terminaron sin puntos, y en 2018 rompió en Baréin una racha de 49 carreras sin puntuar, para acabar el curso con otros nueve. Sauber le sustituyó por Antonio Giovinazzi para 2019, aunque siguió como tercer piloto y embajador de la marca. Su balance: 97 salidas y 18 puntos, sin podios.

Salto a la IndyCar

En 2019 se incorporó a la IndyCar con Arrow Schmidt Peterson Motorsports, logró un podio en Detroit y fue 17.º. En 2020 fichó por Chip Ganassi Racing, con un cuarto puesto en Road America como mejor resultado y la duodécima plaza final. Su primera victoria llegó en 2021, en la carrera 1 de Detroit, y la segunda poco después en Nashville; acabó sexto el campeonato.

Indianápolis y la etapa en Ganassi

El 29 de mayo de 2022 ganó las 500 Millas de Indianápolis con Ganassi, y volvió a terminar sexto en la general. En 2023 abrió el año con una victoria en St. Petersburg y llegó a la última vuelta de las 500 Millas en cabeza, pero Josef Newgarden le adelantó y se quedó segundo. Fue de nuevo sexto en el campeonato.

Andretti Global

El 23 de agosto de 2023, Andretti anunció su fichaje para 2024. Terminó 15.º en su primer año con el equipo. En 2025 cruzó la meta segundo en Indianápolis, pero fue descalificado tras la verificación técnica, y cerró la temporada en el puesto 20. El 16 de agosto de 2026 ganó la primera carrera disputada en las calles de Markham (Canadá) tras adelantar a Romain Grosjean a pocas vueltas del final: fue su quinta victoria en la IndyCar y la primera con Andretti, tras 63 carreras sin ganar.