Nico Terol · Biografía

El 6 de noviembre de 2011, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, Nicolás Terol Peidro se proclamó campeón del mundo de 125cc con el Bankia Aspar Team y una Aprilia. Fue el último título de esa cilindrada, que en 2012 dejó paso a Moto3. Nacido el 27 de septiembre de 1988 en Alcoy (Alicante), Terol corrió en el Mundial de Motociclismo entre 2004 y 2014. Después pasó por el Mundial de Superbike y por el de Supersport, disputó la primera edición de la Copa del Mundo de MotoE en 2019 y en 2023 asumió la dirección deportiva del equipo de Jorge Martínez «Aspar».

Los inicios con Derbi (2004-2007)

Terol debutó en el Mundial en 2004, con una sola carrera a bordo de una Aprilia del Globet.com Racing y sin puntuar. Su primera temporada completa llegó en 2005 con el Caja Madrid-Derbi Racing: trece carreras, un punto y el puesto 36 de la general. En 2006, todavía con Derbi, dio un paso adelante con 53 puntos y la decimocuarta plaza final. El curso 2007, en el Valsir Seedorf Racing y de nuevo con una Derbi, le fue peor: 19 puntos y el vigésimo segundo puesto.

Primeras victorias y subcampeonato (2008-2010)

El paso a Aprilia en 2008, en el equipo Jack & Jones WRB, cambió su rendimiento. Ese año logró su primera victoria en el Gran Premio de Indianápolis, una carrera acortada por la lluvia que se dio por terminada con él en cabeza, y acabó quinto el campeonato con 176 puntos y cinco podios. En 2009 volvió a ganar, esta vez en Brno, y fue tercero del Mundial con 179,5 puntos. En 2010 fichó por el Aspar Team, entonces patrocinado por Bancaja. Ganó tres carreras, subió catorce veces al podio en dieciséis salidas y sumó 296 puntos, con los que fue subcampeón por detrás de Marc Márquez.

Campeón del mundo de 125cc (2011)

La temporada 2011 arrancó con tres victorias seguidas, en Catar, Jerez y Estoril, y Terol encabezó la clasificación desde la primera carrera. En Le Mans no pasó del podio, el día en que Maverick Viñales ganó su primer Gran Premio. Después sumó triunfos en Montmeló, Mugello, Indianápolis, Misano y Aragón hasta completar ocho victorias, además de siete poles y once podios en dieciséis carreras. Su principal rival fue el francés Johann Zarco, que encadenó segundos puestos y le fue recortando puntos en la segunda mitad del año. El título se decidió en la última cita, el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, en la que Zarco se fue al suelo en las primeras vueltas. Terol cerró el campeonato con 302 puntos, 40 más que Zarco. Viñales terminó tercero.

Moto2 con el Mapfre Aspar Team (2012-2014)

Desaparecida la categoría, Terol subió en 2012 a Moto2 con el Mapfre Aspar Team y una Suter. El año de adaptación terminó con 37 puntos, el puesto 17 y un solo podio, en Valencia. Su mejor temporada en la clase intermedia llegó en 2013: ganó el Gran Premio de las Américas en Austin, su primer triunfo en Moto2, repitió en Aragón y Valencia y acabó séptimo con 150 puntos. La temporada 2014 fue mucho más difícil. Solo puntuó con un decimocuarto puesto en Argentina y terminó vigésimo octavo con 2 puntos. En total disputó 50 carreras de Moto2, con tres victorias, cinco podios y una pole.

Superbike, Supersport y primera retirada (2015-2017)

En 2015 cambió los Grandes Premios por el Mundial de Superbike, con la Ducati Panigale R del Althea Racing. Tras doce carreras y 54 puntos, piloto y equipo rompieron de mutuo acuerdo a mitad de temporada, y Terol acabó decimoséptimo en la general. Ese mismo año corrió las tres últimas pruebas del Mundial de Supersport con MV Agusta, en sustitución del lesionado Jules Cluzel, y sumó 23 puntos. En 2016 disputó Supersport con el Schmidt Racing, también con MV Agusta, y consiguió un podio en MotorLand Aragón, pero dejó el equipo antes de que terminara el campeonato. En febrero de 2017 anunció su retirada de la competición y pasó a trabajar como asesor de pilotos del Aspar Team en Moto3.

MotoE, resistencia y dirección deportiva (2019-2023)

La retirada no fue definitiva. En 2019 volvió a correr en la primera edición de la Copa del Mundo de MotoE, con una Energica del Ángel Nieto Team, la estructura heredera del Aspar Team, y terminó duodécimo con 33 puntos. En 2020 participó en el Mundial de Resistencia como piloto suplente del VRD Igol Pierret Experiences. Siguió vinculado a la estructura de Aspar como asesor deportivo del equipo júnior y en 2023 sustituyó a Gino Borsoi, que ocupaba el puesto desde 2006, como director deportivo del Aspar Team.