Con un estilo redefinido, abandonando las formas de monovolumen crossover, llega la segunda generación del 3008, que pasa a ser ahora un SUV propiamente dicho. Buscará seguir atrayendo a un público que necesita amplitud interior en dimensiones exteriores compactas y/o que prefiere una posición de conducción elevada, pero ofreciendo además una estética que viene triunfando en los últimos años con la moda SUV.
Montado sobre la plataforma modular EMP2 que ya emplea el 308 y el Citroën C4 Picasso, cuenta con unas medidas exteriores de 4,447 metros de largo, 1,841 metros de ancho, 1,615 metros de altura y una batalla de 2,675 metros. Crece por lo tanto ocho centímetros en longitud, permanece inalterado en anchura y es ligeramente más bajo que el modelo anterior. Un tamaño prácticamente idéntico al de rivales como el Volkswagen Tiguan o el Kia Sportage.
Gracias a los materiales empleados en la fabricación de esta nueva estructura que usa, el 3008 adelgaza unos 100 kilos, logrando un peso de 1.325 kg, y mejora además en términos de seguridad pasiva debido a la mayor rigidez obtenida.
La gama mecánica estará compuesta por el 1.2 PureTech de 130 caballos y el 1.6 THP de 165 caballos en gasolina, además de por el 1.6 BlueHDI con 100 o 120 caballos y el 2.0 BlueHDI con 150 o 180 caballos en diésel. Las dos motorizaciones más potentes irán de serie asociadas a una caja de cambios automática por convertidor de par de seis velocidades, y será opcional en el PureTech de 130 cv y en el BlueHDI de 120 cv como alternativa al cambio manual de seis marchas. Por su parte, el diésel de 100 caballos se conformará con una caja manual de cinco relaciones.
En ningún caso el 3008 contará con un sistema de tracción 4x4 que facilite demasiado acceder a pistas sin asfaltar o circular por carreteras en circunstancias climatológicamente adversas, aunque dispondrá, si se desea, de control de descenso en pendiente, de neumáticos mixtos y del sistema ‘Advanced Grip Control’, que se encarga de gestionar el control de tracción y estabilidad con los modos ‘Normal’, ‘Nieve’, ‘Barro’, ‘Arena’ y ‘ESP off’. La altura libre al suelo de este SUV es de 219 milímetros y tiene unos ángulos de ataque y salida de 20° y 29° respectivamente.
Peugeot presenta en este modelo la nueva generación del ‘i-Cockpit’, es decir, el 3008 estrena la tecnología y el aspecto interior que tendrán los próximos modelos de la marca. Todo el sistema multimedia es nuevo y el salpicadero está totalmente rediseñado, aunque se mantiene intacta la particular posición de conducción con el volante en una posición baja y la instrumentación situada por encima. Este panel puede ser digital con una pantalla de 12,3 pulgadas complementando a la pantalla táctil de 8 pulgadas con la que manejar casi todas las funciones del coche. Por supuesto, tiene total compatibilidad con 'CarPlay' de Apple y 'Android Auto'.
No dispone de 4x4 pero cuenta con 'Advanced Grip Control' y control de descenso en pendiente, además de 22 centímetros de altura libre al suelo
El espacio interior para los ocupantes se ha incrementado en ambas filas, tanto para las piernas como para los hombros y la cabeza, gracias al aumento de batalla y pese a mantener la misma anchura y reducir la altura. También crece el maletero (de doble fondo) hasta los 520 litros de capacidad de carga, el cual se puede ampliar abatiendo los asientos traseros hasta los 1.580 litros. Uno de los más grandes de la categoría.
Entre la dotación de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción que incorpora el 3008, destacan el frenado automático de emergencia con detector de peatones, alerta de cambio involuntario de carril con corrector de trayectoria, lector de señales, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, cámaras con visión 360° y asistente de aparcamiento automático.
Exteriormente llama la atención el frontal por su verticalidad y altura, lo cual da al coche un aspecto bastante imponente, y por las marcadas líneas que dibujan sus rasgos. En el lateral se hace evidente la elevada cintura y se percibe como un conjunto de líneas dan fluidez al tres cuartos trasero. Los pilotos, que son de fondo oscuro, se funden en una franja de color negro que el portón tiene a continuación de la luneta y toda la parte inferior de la carrocería está cubierta por protectores de plástico que le dan mayor robustez.
El Peugeot 3008 no debutará oficialmente hasta el Salón de París en octubre, cuando se anunciarán los precios y los interesados puedan empezar a formalizar sus reservas. Las primeras unidades se espera que salgan de la factoría de Sochaux a los concesionarios ya en enero del año que viene.