Anuario VAVEL 2016: Mclaren, con todas las esperanzas en 2017

Sólo tocaba crecer, marcarse objetivos más altos, ya no valía acabar la carrera sin un rasguño en el monoplaza, había que afianzarse en la zona media de la tabla para dejar atrás un 2015 que fue el peor de la historia, para olvidar. Resacirse de todo lo que se hizo mal y dar un gran paso adelante que sirva de ayuda de cara a 2017 en el que cualquier prueba que se haga en algún entrenamiento libre o simplemente el hecho de empezar a diseñar o realizar el monoplaza ya será un paso importante, principalmente para los que la temporada que viene quieran estar peleando por algo importante.

Así ha sido el año de Mclaren. A pesar de la transición para el próximo campeonato, los de Woking han realizado una gran mejoría Gran Premio tras Gran Premio con tal de avanzar tanto en las jornadas de clasificación como en carrera, consiguiendo resultados más que positivos comparados con el inicio del proyecto que comenzó pasado febrero con los test en Jerez.

La llegada de Yusuke Hasegawa en sustitución de Yasuhisa Arai como máximo responsable de Honda a principios de año dio un toque de humildad y realismo a la escudería a la hora de marcarse las metas de cara a 2016, ya que su predecesor auguraba que para el Gran Premio de Gran Bretaña del 2015 estarían peleando por los podios, cuando más bien trataban de solucionar una fiabilidad que les daban algo más que quebraderos de cabeza, además de implicar una presión a los ingenieros tras los propósitos que quería el japonés.

El MP4-31 nacía el 21 de febrero, adelantando su presentación debido a filtraciones de cómo iba a ser el monoplaza, mostraba un diseño continuista respecto a su antecesor tratando de conservar los aspectos positivos que tenía el MP4-30 y crecer en los aspectos más débiles, que residían sobre todo en la unidad de potencia. También destaca la estrechez de la zona del motor, lo cual da optimismo de cara al futuro ya que es el más consistente de toda la parrilla.

Test más que productivos que en 2015

Tampoco era muy difícil superarlo, el año pasado apenas llegaban a dar 30 vueltas debido a los numerosos problemas de un motor Honda que andaba en pañales aún, pero ya durante la temporada en las pruebas tras el Gran Premio de España, Jenson Button consiguió sobrepasar los 100 giros en la última jornada.

En 2015, Mclaren no llegó a las 200 vueltas en ocho jornadas de test, divididas en cuatro con Jerez y Montmeló como anfitrionas

Durante los ocho días de test de este 2016 en el circuito de Montmeló, los de Woking sumaron un total de 710 vueltas, lo que viene siendo unos 3.305,05 kilómetros. Aunque se vio una mejoría en los cronos, a priori no fue la esperada a pesar del gran salto que dieron en pocos meses. Lo más cercano que se quedaron en un día de pruebas fue en dos ocasiones a 1,7 del mejor crono, que fueron Sebastian Vettel y Nico Rosberg, pero desconociendo el tipo de gomas que llevaban, aunque en el equipo de Maranello utilizaron el neumático ultrablando en alguna que otra jornada.

La fiabilidad como símbolo de mejora

Es el apartado en el que se ha notado la mayor diferencia, puede que incluso sea mayor que en el de la potencia. Además, han sido capaces de pasar a la última ronda de la clasificación o terminar la carrera entre los diez primeros para sacar algunos puntos para la escudería.

La escudería de Woking ha llegado a estar hasta en 12 ocasiones en la ronda de la pelea por la primera posición

La mejor jornada del sábado para Mclaren fue una quinta posición en el Gran Premio de Austria en el que aprovechó las condiciones cambiantes de la Q2 para pasar a la pelea por la pole, partiendo finalmente desde la tercera posición por las sanciones de Nico Rosberg y Sebastian Vettel. Por otro lado, la de Fernando Alonso fue una séptima plaza en Hungaroring. Aunque también han sido capaces de colocarse en la Q3 en circuitos donde, a priori, las características no eran favorables como Montreal, Brasil o Abu Dhabi, todas estas logradas por el piloto español.

En cuanto a la jornada de carreras, lo cierto que el MP4-31 no se ha caracterizado en la mayoría de los certámenes por tener un buen ritmo, solamente en Malasia se vio un monoplaza competitivo aprovechando el talento de los dos pupilos de Eric Boullier. Dos quintas y dos sextas posiciones han sido sus mejores resultados,​ casi triplicando las ocasiones que han estado en los puntos respecto a 2015, 6 del año pasado por 17 de la presente temporada.

Por otro lado, el número de abandonos, no se ha reducido de forma notable, pero sí que ha descendido.​ Doce fueron las veces en las que Fernando Alonso y Jenson Button no terminaron en el pasado campeonato por ocho ocasiones de este 2016, por lo que el avance en la fiabilidad ha aumentado de manera notable, principalmente en la unidad de potencia; ya que de esos ocho, tres han sido por el motor.

Pero el peor fin de semana en el que los de Mclaren han podido cruzar la línea de meta fue en el Gran Premio de la casa de Honda, en Japón. Después de llevar la unidad de potencia mejorada a Sepang y ver lo bien que fue, se esperaba algo similar en la llegada a Suzuka, pero no fue así. De hecho, realizaron peor fin de semana que el año pasado, cuando la peor posición del 2015 fue una 16ª posición, este año esa plaza fue lo mejor que obtuvieron.

Fernando Alonso y la espera al tricampeonato

El español sigue confiando en que conseguirá la corona con Mclaren como ya afirmó hace unos días en un evento y, a pesar del posible interés de Mercedes tras la marcha de Nico Rosberg, quiere ganar el mundial con los de Woking. ¿En 2017? ¿2018? Todo es esperar a ver cómo pasan los acontecimientos y las circunstancias.

El incidente ocurrido con Esteban Gutiérrez en la primera carrera hizo que no estuviera en Bahrein

El año del antiguo piloto de Ferrari ha sido muy dispar​ al del campeonato pasado. Si en 2015 era, por decirlo de alguna forma, la oveja negra de la escudería británica; en 2016 ha sido un año bastante fructífero en cuanto a resultados, ya que de 20 carreras (Bahrein no disputó), casi en la mitad de los Grandes Premios ha terminado entre los diez primeros, 9 en el top ten por 11 fuera de él, obteniendo un total de 54 puntos, casi cinco veces más de lo que obtuvo la temporada pasada.

La mejor posición del que lleva el dorsal 14 han sido dos quintas posiciones (Mónaco y Estados Unidos) y una sexta (Rusia). En el cuarto certamen del campeonato, Fernando Alonso se benefició de la salida y los incidentes que ocurrieron por delante, principalmente por el ocurrido y más sonado entre Sebastian Vettel y Daniil Kvyat. Dos Grandes Premios después, las condiciones meteorológicas del Principado y una gran estrategia permitieron que consiguiera los diez puntos y aguantar al Mercedes de Nico Rosberg detrás.

Ya en la gira americana, en Austin, el de Mclaren brindó una lección de pilotaje en las últimas vueltas. Felipe Massa llevaba varias vueltas tratando de adelantar a Carlos Sainz mientras su antiguo compañero de equipo llegaba poco a poco hasta el momento en el que el brasileño fue el que sufrió la pasada con un toque entre los dos pilotos. Al igual que en Hungría, los dos pilotos españoles pelearon por una quinta posición que se llevó el más veterano de los dos.

Fernando Alonso ha sumado solamente tres abandonos, ya que en el Gran Premio de Austria superó el 90% de la distancia total de la carrera para que no se cuente como no finalizada, que fue debido al motor. De este modo, sólo se contarían los de Australia, España y Europa, siendo probablemente la más conocida de todas por el aparatoso accidente del español con Esteban Gutiérrez, dando varias vueltas de campana y saliendo cojeando de su monoplaza y donde fue cuestionado la presencia del halo en aquel momento, pudiendo dificultar la salida del piloto del monoplaza.

Jenson Button y su amor eterno a Mclaren

Séptima temporada del británico con los de Woking y... ¿la última como piloto titular? En el Gran Premio de Monza ya anunció que no se retiraría por completo de la Fórmula Uno y se comentó que sería el piloto de pruebas del equipo para poder tener algo más de tiempo para él tras más de una década al más alto nivel de competitividad, intercambiando los roles con Stoffel Vandoorne que, tras tanta espera, por fin tendrá la oportunidad que tanto le prometió Ron Dennis.

Esta vez el campeón del mundo del 2009 fue el que se vio más afectado por las averías del MP4-31 ya que de 21 carreras disputadas en este 2016, solo en siete ha terminado entre los diez primeros, es decir, uno de cada tres Grandes Premios, consiguiendo un total de 21 puntos, únicamente cinco más que el año pasado.

El británico iguala su mejor resultado del 2015, donde logró un sexto puesto en el Gran Prmeio de Estados Unidos

La mejor posición para el piloto que llevaba el dorsal 22 ha sido un sexto en el Gran Premio de Austria, donde tuvo su mayor resultado tanto en la clasificación como en la jornada del domingo. Tras una Q2 en la que empezó sobre seco y terminó sobre mojado, el inglés se colocó en la última ronda y donde logró una meritoria quinta posición en la que, gracias a la bajada de tiempos, pudo afianzarse en la quinta posición, que finalmente fue tercero aprovechando las sanciones de Nico Rosberg y Sebastian Vettel. Ya en la carrera tras un ritmo aceptable obtuvo una sexta plaza bastante positiva para Mclaren.

Jenson Button ha sumado cinco abandonos, es decir, los mismos que en 2015, porque en Hungría superó el 90% de la distancia de carrera para poder quedar clasificado. La mala suerte esta vez pasó por el box del piloto de Frome, siendo dos por la unidad de potencia y una por fuga de aceite, daños por un incidente con Pascal Wehrlein y suspensión. El más destacado fue el de Hungaroring donde, después de perder el pedal del freno en las primeras vueltas y poder continuar, fue sancionado con un drive through.

Comparativa entre los dos pilotos

El bicampeón, que para los aficionados parece ser que siempre ha sido peor que su compañero en las clasificaciones, ha quedado en 15 sábados de los 20 por delante del británico. Sólo en Rusia, Austria, Alemania, Bélgica y Malasia, Jenson Button ha conseguido estar por delante de su compañero de equipo

Lo que se ve claro, en ambas partes, es que sólo en seis ocasiones se han quedado estancados en la Q1, siendo las dos del español por sanción siendo consciente que, aún pasando de rondas, saldría desde la última posición.

En cuanto a carrera, con el mismo número de Grandes Premios, recordando que Fernando Alonso no pudo correr en Sakhir por el accidente en Australia, la distancia se reduce 12 a 8, una estadística en la que la balanza se vuelva a decantar del lado del español.

En esta tabla se podrán ver mejor los datos de ambos pilotos, destacando que el asterisco se marca en caso de que no haya terminado la carrera.

2017, ese gran desconocido

Es la mayor incógnita en todos los equipos, ya que cada cambio de normativa siempre ha producido un cambio de escudería dominante, habrá que ver si Mercedes es destronado o sigue arriba pero muy vigilado de cerca por los demás, principalmente Red Bull que han sido los que les han plantado cara la mayor parte del año.

Mclaren debe ser esa formación que tiene que dar ese paso adelante, aún mayor que el que han realizado esta temporada, más si cabe si han estado probando piezas en varias sesiones libres de cara a 2017. Un año en el que, si quieren estar en la pomada con los de arriba, deberán pasar a Force India y a Williams, aunque en ocasiones ya les han plantado cara durante este campeonato.

Un salto que, como mínimo, debería estar a la par con Ferrari ya que los de Brackley y Milton Keynes, a priori, parecen inalcanzables en potencia y chasis. ¿Continuará latiendo el poder de los sueños en Woking?