Nick Chester: "La mayor revolución desde mucho tiempo"
Jolyon Palmer rodando en Bahrein | formula1.com

Nick Chester: "La mayor revolución desde mucho tiempo"

Nick Chester, director técnico de Renault F1 Sport declaró sentirse sorprendido ante los cambios tan radicales a los que se enfrenta la F1.

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Alex Pozo Pérez

Nick Chester comenta estar sorprendido tras el revolucionario cambio de la F1 afirmando el cambio de la filosofía del monoplaza para la temporada 2017 la cual viene cargada de muchas novedades y dudas tanto aerodinámicas, chasis, y motor. Chester habla sobre el tamaño de los elementos del nuevo monoplaza e indica que llama la atención

“Es un cambio enorme en el tamaño del alerón delantero, el difusor, el coche, en la anchura de los neumáticos, etc. Y muchos vacíos legales que pueden cambiar también", indica el director técnico.

Además de la mejora en 2016 del motor Renault también utilizado por Red Bull ofreciendo a los espectadores buenos resultados, esperan una gran mejora con el nuevo y diferente paquete aerodinámico preparado para su desarrollo en las pistas, mucho que probar tiene la escudería Francesa despues de varios años de ausencia en el gran circo y, parece que va enserio.

Ambos Renault rodando en China | Autobild.es
Ambos Renault rodando en China | Autobild.es

Chester explica que un nuevo paquete indica mayor esfuerzo en el diseño de un chasis nuevo al tener que trabajar con mayores cargas aerodinámicas. No cabe duda de que será un gran desafío para las escuderías en lo que será una toda una revolución en este ya, año 2017.

“Vamos a tener un coche más pesado, con más carga aerodinámica: por eso hay mucho trabajo de diseño con estas normas. Tienes un paquete aerodinámico nuevo, por lo que el chasis será nuevo, pero también todas las cargas aerodinámicas cambian. Por esta razón es un gran reto. Incluso para los frenos: hay un cambio en las cifras de disco, ya que se nos permitirá ir a hasta 32 milímetros de grosor (antes el diámetro era de 28 milímetros)"

"Los coches serán más rápidos en las curvas. En las rectas, podrían ser un poco más lentos debido a la resistencia aerodinámica. Estoy seguro que todos los equipos han analizado cuánta carga aerodinámica y resistencia aerodinámica quieren conseguir. Los equipos pueden desarrollar puntos ligeramente diferentes, pero creo que la mayoría serán un poco más lentos en recta debido al arrastre creado por los neumáticos más grandes", finalizó el británico.

También se espera una mejora del motor que lleve consigo superar 1000CV, números que ya supero Mercedes únicamente en clasificación y que tanto Renault como Ferrari y Honda esperan superar e incluso igualar.

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