Próxima parada: Suzuka, cita talismán para el campeonato
Fuente: Fotomontaje VAVEL (Martín Velarde)

Malasia cerró el telón de la Fórmula 1 para siempre, y Suzuka recoge el relevo. El Gran Premio de Japón que se disputará en territorio nipón acoge ya la que será la vigésimo novena carrera, desde que en 1987 Gerhard Berger ganó con Ferrari. Cierto es que la primera vez fue en el año 1976, con victoria del estadounidense Mario Andretti con Lotus-Ford y al año siguiente James Hunt con Mclaren-Ford, pero Japón no acogió durante una larga década un Gran Premio. 

Desde entonces, Suzuka se ha convertido durante varios años en una cita talismán. Todo aquel piloto que se ha subido a lo más alto del cajón en territorio nipón, se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 a final de temporada. Se dio el caso en 1976, de 1987 a 1991, 1996, 1998-2000, 2003, y 2011. Una estadística brutal teniendo en cuenta que ganar en Suzuka es sinónimo de ser escribir con letras de oro la historia de la Fórmula 1. Pero por otra parte, no todo son buenas noticias en este trazado. En 2014, en una carrera pasada por lluvia y en condiciones pésimas para disputarse la carrera, Jules Bianchi sufrió un accidente chocándose contra una grúa tras sufrir un trompo cuando conducía bajo la batuta del Safety Car. El francés tuvo que ser ingresado de urgencia y quedó en coma hasta que falleció en verano de 2015. 

Circuito técnico y rápido

Si por algo se caracteriza este trazado de Suzuka es por hacer una forma de ocho. Es un circuito demasiado largo, con curvas rápidas y sobre todo con un primer sector en el que las manos del piloto son fundamentales para marcar un sensacional registro. Es un circuito complicado también para los neumáticos, ya que es tremendamente complicado que el coche se adhiera rápido a la pista. Presenta hasta 18 curvas en un total de 4,57 kilómetros. De esas 18, seis son a izquierdas y doce a derechas. La carga aerodinámica es alta y durante un 70% de la vuelta al circuito se pisa el acelerador a fondo, mientras que el porcentaje de frenado se reduce a un 10%, por lo que no castiga excesivamente los frenos, como si lo hace por ejemplo el trazado canadiense de Gilles Villeneuve. Se alcanza una velocidad máxima de 325 km/h con DRS, 312 km/h sin el DRS activado. Tiene dos rectas para activarlo, la recta de meta y la recta precedente a esta tras la curva 15. El récord del circuito lo ostenta Kimi Räikkönen, que consiguió un tiempo de 1:31:540 cuando pilotaba en McLaren en el año 2005. 

Es, por tanto, uno de los trazados más divertidos del calendario para los pilotos junto a Spa-Francorchamps, precisamente por ser un circuito en el que la mayoría del tiempo se pisa el acelerador, por ser un circuito en el que los mejores pilotos marcan las diferencias y también por la enorme dificultad de las curvas en forma de S (curvas 3,4,5,6,7) del primer sector. En 53 vueltas se decidirá quien ganará el Gran Premio de Japón.

Nico Rosberg, vencedor de la pasada edición. Fuente: Zimbio
Nico Rosberg, vencedor de la pasada edición. Fuente: Zimbio

Suzuka, territorio emérito alemán

Los alemanes son los pilotos que más victorias han cosechado en Suzuka. De los pilotos activos, Sebastian Vettel ha ganado la carrera en Japón en cuatro ocasiones (2009, 2010, 2012 y 2013). Por otra parte, Michael Schumacher ha ganado también seis veces aquí, siendo el piloto con más triunfos en Suzuka (1995, 1997, 2000,  2001, 2002 y 2004). Otros que han salido victoriosos en Japón han sido Rubens Barrichello en 2003, Lewis Hamilton ganó en tres ocasiones (2007, 2014 y 2015), mientras que Rosberg ganó la pasada edición. Fernando Alonso, por su parte, es el único piloto que ha ganado en Suzuka, y lo hizo en dos ocasiones, en 2006, que le valió para ser campeón del mundo; y en 2008, en su regreso a Renault tras su año nefasto en McLaren-Mercedes.

Neumáticos y previsión meteorológica 

Pirelli ha confirmado ya los neumáticos que se utilizarán para este fin de semana. Olvidado ya el neumático duro para este año, el superblando, el blando y el medio son los elegidos para que los equipos puedan competir en Japón. Se abandona la idea de optar por el ultrablando en un trazado con mucho grip

En lo que respecta a la previsión meteorológica, no se esperan precipitaciones durante el fin de semana, por lo que, salvo sorpresa mayúscula, se disputarán la sesiones en seco. Las probabilidades de lluvia no ascienden a más del 15% en un circuito que en muchas ocasiones la carrera si se ha disputado con lluvia. La temperatura de la pista apenas llegará a los 40º.

Horarios

Viernes 6 de octubre:

Entrenamientos Libres 1: 03:00 - 04:30
Entrenamientos Libres 2: 07:00 - 08:30
 
Sábado 7 de octubre: 
Entrenamientos Libres 3: 05:00 - 06:00 
Clasificación: 08:00 - 09:00
 

Domingo 8 de octubre:

Carrera: 07:00 - 09:00

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