El inicio de temporada de McLaren esta siendo como una montaña rusa. Si bien en cuanto a resultados el inicio de campaña es muy bueno, siendo cuartos en la clasificación de constructores y llegando a los puntos con frecuencia y solvencia, en clasificación el resultado es preocupante para la escudería de Woking.
En ninguno de los tres Grandes Premios disputados ni Vandoorne ni Alonso han podido llegar a clasificar en Q3, incluso en Baréin, el coche de Alonso estuvo a una décima de quedarse fuera en la Q1. En McLaren saben que esto va en contra de su objetivo, que no es otro que luchar por podios y Eric Boullier ha declarado: "Tenemos que entender por qué somos lentos en la calificación, por qué somos mejores en la carrera y por qué estamos detrás de los otros equipos de Renault".
Fernando Alonso declaraba tras la carrera de China: "Un buen domingo para nosotros. Los viernes y los sábados son un poco peores, pero los puntos se dan el domingo. Hasta ahora, todo bien. No estamos del todo allí y tenemos que cerrar la brecha y trabajar duro y traer algunas actualizaciones en las próximas carrera".
Nuevas mejoras clave en breve
Según Boullier, los problemas de fiabilidad durante los test de invierno han demorado todo el proceso de mejora que se tenia estipulado en un principio y se verán aplicados en el Gran Premio de España, quinta prueba de la temporada.
Pero según declaran en McLaren, los objetivos que tenían previstos para el coche han sido cumplidos, por lo que creen que se fijaron unas metas demasiado bajas e insuficientes para su verdadero objetivo: "El coche ha conseguido todos los objetivos, así que tal vez eso significa que los objetivos no fueron los correctos y tenemos que revisar en términos de ambiciones lo que necesitamos lograr".
Demasiado drag: Baja velocidad punta
McLaren siempre ha presumido de chasis y culpado de su bajo rendimiento en rectas a la falta de potencia del motor Honda. Los ingenieros rivales no coincidían con esto ya que entendían que precisamente la configuración aerodinámica producía un drag tan grande que provocaba la baja velocidad en rectas con tanta culpa como el motor Honda.
Con el cambio de motor y la comparación con otros coches con motor Renault, McLaren sigue estando a la cola en términos de velocidad punta, mientras que Toro Rosso con motor Honda se encuentra en la parte alta de estas clasificaciones de velocidad.
"Este es obviamente uno de los problemas, pero no es el único"
"Si se tratara simplemente una cuestion de drag, sería fácil solucionarlo, así que tenemos que abordar todos los aspectos del coche para asegurarnos de si estamos donde deberíamos estar", comentaba Boullier.
Solucionarlo es cuestión de eficiencia aeródinamica
La resistencia aerodinámica es clave en esta Fórmula 1, pero esto no significa que más resistencia aerodinámica suponga un mejor tiempo de vuelta. En el caso de McLaren, la alta carga supone un rendimiento en recta muy bajo.
Pero no es tan fácil como eliminar el Drag, ya que al perder Drag se pierde rendimiento en curva. Esto supone un reto para los equipos ya que tienen que buscar una aeródinamica eficiente que sepa balancear y compensar el rendimiento en recta con el rendimiento en curva.
Ahora mismo en curva, el rendimiento del McLaren es tan bueno como el de los equipos punteros, por lo que reduciendo el drag, que sería algo sencillo, este rendimiento en curva se vería afectado por lo que tal vez no se trate de un problema de drag si no de eficiencia aerodinámica.
La gran actualización aerodinámica que tiene preparada la escudería para el Gran Premio de España tiene por objetivo la solución de estos problemas aerodinámicos. En caso de no ser así, estaríamos hablando de un problema más grave, ya que solucionarlo podría suponer meses de investigación y fabricación de nuevas soluciones aerodinámicas.
