Desde 2001, Imola se ha mantenido intacto en el campeonato de WorldSBK, con un sólo paréntesis, que fueron los años 2007 y 2008. 

Imola es una de las citas más populares del calendario. El circuito, que cuenta con 4.9 kilómetros tiene una historia que se alarga en los años de competición, y con esta nueva ampliación, Imola seguirá atrayendo a miles de espectadores.

Uberto Selvatico Estense, Presidente de Formula Imola: "WorldSBK es el evento principal en el calendario de Imola desde 2009. Estamos orgullosos de ser considerados por Dorna como uno de los mejores y más confiables socios, y de continuar esta fantástica aventura. Nuestro plan es hacernos más presentes en los corazones de los aficionados al deporte de motor, con el fin de atraer a más personas cada año al valle del motor de Imola."

También ha hablado Daniel Carrera, Director Ejecutivo de WorldSBK: "El Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola es un circuito que está integrado en la historia de WorldSBK, y es uno de los eventos más populares del calendario. Acudir a esta icónica pista hasta 2020 es una noticia fantástica para el campeonato, ya que visitamos un circuito que continuamente mejora sus instalaciones para albergar nuestro paddock."

Stefano Pacchioli, Director de Operaciones y Director Financiero de WorldSBK, añadió: "La firma de la ampliación de contrato con el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola confirma la importancia de WorldSBK en el mercado italiano y en el propio país. Estamos seguros de que el Round PATA de Italia dará a los fans, patrocinadores y medios de comunicación italianos un evento pleno de nuestro legado de Puro Motorsport."

Pero hay que hablar de la historia del circuito. Con el fin de la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Imola lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó probar uno de sus vehículos.

En abril de 1953, se disputaron las primeras carreras de motociclismo en Imola y la primera carrera de automovilismo se corrió en junio de 1954.

En abril de 1963 se corrió la primera carrera de Fórmula 1 y fue ganada por Jim Clark, que corría para la escudería Lotus. 

El Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad compitió allí en 1972, 1974, 1975, 1977, 1979 y 1988 bajo el título Gran Premio de Italia de Motociclismo, en 1981 y 1983 como el Gran Premio de San Marino de Motociclismo, y desde 1996 hasta 1999 como el Gran Premio de la Ciudad de Imola de Motociclismo.

Imola ha sufrido cambios. El circuito inicial sufrió una importante reforma en 1973, cuando se le agregaron las chicanes Acqua Minerale, la Variante Alta, la Variante Bassa y el Traguardo para mejorar la seguridad. Otra mejora importante fue en 1994, cuando tras las muertes de Senna y Ratzenberger, contando también el accidente de Barrichello, Tamburello y Villeneuve pasaron de ser curvas rápidas a chicanes, se recortaron las rectas contiguas a las curvas de Rivazza y, se eliminaron la antigua Variante Bassa y la chicane Acqua Minerale. La chicane Traguardo pasó a llamarse nueva variante Bassa.

En 2007 el circuito se sometió a una serie de cambios eliminando la nueva Variante Bassa, reemplazándola por una recta, además se aprovechó para construir nuevos boxes y ampliar el paddock. En 2008 se estrenó el nuevo trazado pero se comprobó que, como ocurría antes de construirse la antigua variante Bassa, las motos llegaban demasiado rápido a la chicanne Tamburello. Por eso al año siguiente se hizo una chicane contigua a la recta de meta, que es usada por las competiciones de motociclismo. Los coches de Fórmula 1 no usan esta chicane debido a las mayores medidas de seguridad introducidas en los coches desde 1994.