El clima que varía constantemente en Inglaterra alteró las condiciones de la pista, en la que la temperatura se elevó casi 22 grados celsius comparada con la cifra alcanzada el año anterior (25 grados celsius). Siendo uno de los circuitos más extensos del calendario con curvas abiertas, Silverstone pone a prueba los neumáticos y la habilidad de los equipos para calibrar a la perfección las motocicletas.
El reto de los neumáticos en Silverstone
En esta ocasión, la respuesta correcta sobre la decisión de la goma delantera era el compuesto medio de unas llantas polivalentes, el cual fue elegido por la mayoría de pilotos. No obstante, las combinaciones de compuestos fueron las protagonistas de un fin de semana que contó con Enea Bastianini como el ganador absoluto.
Si bien los liveries ‘retro’ de las motocicletas se robaron todas las miradas del público, la atención realmente estuvo en Enea Bastianini, quien descifró el código de cómo domar un circuito en el que priman el ahorro de combustible y sus curvas de alta velocidad y largas rectas. El viernes, durante las dos sesiones de práctica, el piloto italiano había logrado ubicarse en el cuarto lugar de la planilla, con un tiempo de 1:58.190, justo detrás de su compañero de equipo, Pecco Bagnaia y quien se llevaría la pole al siguiente día, Aleix Espargaró.
Clasificó tercero y, con un clima más fresco a su favor, la mayoría de la parrilla optó por el compuesto blando para el neumático trasero y el mediano para la llanta delantera. No obstante, quien salía primero en la parrilla, Aleix eligió un compuesto duro para su neumático delantero y el blando para la parte trasera. Esta decisión probó que el formato de sprint podría no haber dado al neumático tiempo suficiente para alcanzar su temperatura de funcionamiento y rendimiento óptimos.
Espargaró cedió rápidamente ante el rendimiento de las Ducati y el top tres que se mantendría intacto el resto del fin de semana: Jorge Martín, Pecco Bagnaia y Enea Bastianini.
La batalla por el liderazgo del campeonato
Aunque Martín conservó el liderazgo durante la mayor parte de la carrera, Bastianini tomó la delantera a Martin en la sexta vuelta y no cedió la posición a partir de ahí. Por otra parte, mientras marcaba el giro más rápido del sábado (1:58.260) el campeón vigente cayó en la curva cuatro.
Este desliz ocasionó que Jorge Martín se ubicara a un punto del liderazgo del campeonato.
Día de Carrera
Enea Bastianini había conseguido su primera victoria en una carrera Sprint y su rendimiento durante el encuentro del sábado había dado indicios de algunos puntos clave que serían necesarios para sobrevivir a un circuito rápido y fluido que exige una estabilidad excepcional de la moto y el coraje del piloto.
La apertura de la carrera no fue ideal para el ‘pole sitter’, Aleix Espargaró quien largó mal y perdió tres posiciones en una sola movida y además, se enfrentó a un duelo con Marc Márquez (quien partía desde la séptima posición) y no pudo contenerlo. Por lo contrario, Bagnaia arrojó un ‘As’ al adelantar al pelotón y colocarse primero en la salida.
Para la decimoséptima vuelta, Bastianini y Martín eran los únicos que giraban al límite del 1:59, con el italiano casi un cuarto de segundo más rápido que Jorge y un segundo más rápido que Bagnaia. Pronto los cuatro primeros se distanciaron del pelotón y pronto consiguieron una ventaja considerable; la carrera parecía destinada a quedar entre ellos.
En la décima vuelta, la Bestia empezó a desatarse, rebasando a Espargaró en la entrada de las curvas denominadas como eses, entrando a la primera ‘ese’ de izquierda y con el cuerpo preparado para inclinarse a la derecha; para así anticipar la segunda serie de giros continuos.
Pecco lideró la gran mayoría de la carrera, hasta que el noveno giro del encuentro, cuando Martín igualó su ritmo y lo rebasó arrebatándole el liderazgo del campeonato.
Restando pocas vueltas de la carrera, la diferencia de Bastianini era una décima o décima y media, ofuscando las posibilidades que tenía de acercarse a su compañero, Pecco Bagnaia o a la punta de la carrera, Jorge Martín. No obstante, lo cierto es que no se puede subestimar la habilidad del italiano para cambiar los planes de juego en los últimos giros.
La administración de los neumáticos
Poco a poco Enea iba restándole décimas a sus compañeros, hasta que en el séptimo giro, en medio de una maniobra arriesgada que casi resulta en una caída, Bastianini rebasó a Bagnaia.
Una simple ecuación habría sido la respuesta para que su ritmo aumentara justo en la segunda mitad de la carrera ¿La respuesta? El italiano tenía menos desgaste en la goma trasera en comparación con quienes lideraban la carrera.
Aunque hubo un momento en el que Martín había conseguido escaparse siete décimas, la Bestia continuaba desdibujando la distancia entre él y el madrileño. Restando dos giros para el desenlace del encuentro en Silverstone, todo el potencial desenfrenado del italiano se liberó.
Cerrando la trasantepenúltima vuelta de la carrera, Bastianini y Martín giraban un segundo más rápido que el resto de la parrilla y allí es cuando la diferencia del pilotaje entre el italiano y el español resultó más evidente; pues Enea entraba mejor en las curvas, ocasionando que Jorge tuviera que resistir una vez salían de giro.
Este mismo factor llevó a que, restando dos vueltas para el final de la carrera, Jorge se abriera demasiado en uno de los giros y Bastianini aprovechara al máximo su error para tomar la punta de la carrera.
El piloto de la Ducati oficial mantuvo el 1:59 durante el último giro de la carrera, conservando también el ritmo necesario para lograr una diferencia de casi segundo y medio entre Martín y él.
Los gemelos Weasley ondearon la bandera a cuadros sobre Enea Bastianini, quien protagonizó una remontada espectacular tras una mala salida. La carrera estuvo marcada por el desgaste físico y la pérdida de ritmo de gran parte del pelotón. Con esta victoria, la primera de la temporada, la Bestia se convirtió en el décimo piloto distinto en subir a lo más alto del podio en las últimas diez carreras.
