Las carreras de MotoGP están sufriendo cambios significativos a nivel técnico, muy parecido a las de Fórmula 1, con carreras aburridas y sin motivación para el espectador. Todos estos cambios vienen de la reglamentación que hay actualmente en MotoGP, la gestión de las presiones de los neumáticos, la duración de las gomas, la aerodinámica o los dispositivos para bajar la moto, el “holeshot”, que importan muy poco a los aficionados, pero que resultan demasiado cruciales en cada carrera o entrenamientos.
En 2027 será un año crucial por la nueva reglamentación que habrá en la categoría reina, menos potencia en las motos, combustibles más sostenibles y la aerodinámica se verá reducida. Austria fue un GP muy lineal, donde hubo pocos adelantamientos. La tendencia de que ponerse primero desde el comienzo ya dicta casi el que va a ganar. "Es el noventa por ciento de la carrera", comentó Jorge Martín.
El de San Sebastián de los Reyes fue derrotado por Bagnaia tanto en la Sprint como en la carrera larga, pero logró unos buenos puntos por la lucha en el Mundial de pilotos. "Estoy un pelín frustrado, teníamos potencial para hacer algo más, pero a raíz de la segunda vuelta ya estando en esa segunda posición era lo máximo a lo que podía aspirar, porque estando segundo se recalienta todo y ya las opciones de ganar son mínimas", afirmó Jorge Martín.
Martín cree que puede frenar a “Pecco”
Martinator tiene claro que está capacitado para frenar y luchar de tú a tú contra el vigente campeón del mundo. "Él gestionó mejor esta situación de calor, esas primeras curvas. Y ha sido la clave, no creo que tenga algo más que yo; o que yo tenga algo más que él, pero gestiona mejor ese momentito y tengo, quizá, que cambiar esa mentalidad en las primeras vueltas, la estrategia, pero son solo cinco puntos, me veo fuerte, con velocidad y si alguien puede pararle, soy yo", agregó.
El del Prima Pramac ya avisa en que se tiene que poner las pilas si quiere ganar el Mundial este año. "No es que él haga más, es que yo hago menos. Él mantiene ese ritmo y estando detrás es prácticamente imposible porque se recalienta todo y todo empieza a funcionar mal. Es una mezcla de cosas que pasan en la moto que no puedo controlar. En el momento en el que estás detrás, sucede. Por eso él es tan agresivo al inicio para estar delante. Si yo hubiese mantenido esa primera posición, hubiese sido otra carrera completamente diferente, es donde hay que mejorar y ponerle más ímpetu. Hay algún momento de la temporada en el que se puede arriesgar. Veremos. Hasta ahora, me he conformado con hacer segundos, pero ya cansa un poco. Espero sacar algo más en Aragón", afirmó.
El “1” de Ducati, firmó su tercer triunfo seguido en tierras austríacas y su tercer doblete en la presente campaña. Con estos resultados amplía su ventaja de 5 puntos con Martín en el Mundial de pilotos. No ocultó que él no tenía dudas sobre la táctica. "Tenía que mantenerme delante como fuera". Por eso, siempre que le adelantan, busca replicar al instante. Lo hizo en el Sprint y en la carrera larga.
La concentración es clave para ganar carreras
Pecco Bagnaia ya ni se acuerda de los errores que le han costado muchos puntos en 2024 cuando iba liderando. "He mantenido mi concentración durante toda la carrera, la suelo mantener bien, intentaba ser perfecto, ir concentrado en el ritmo y así es difícil perderla. Cuando estás liderando, te resulta más fácil gestionarlo. Sólo tuve un problema con el 'tear off' (plástico de la visera del casco), que no era capaz de quitármelo", declaró.
“Pecco” ya lleva siete victorias de 11 posibles en los domingos y ha mejorado en los Sprint, pero el de San Sebastián de los Reyes no cede, a base de constancia. Solo le falta el pequeño, pero importante detalle de ponerse primero al comienzo. Su explosividad le ayudará a lograrlo.
