Todo cambio siempre tiende a ser mejor, o esa es la intención en muchas ocasiones. La temporada de 2027 supondrá un nuevo giro tras el cambio del reglamento conocido durante estos meses de 2026. Una de las implementaciones es dar una mayor importancia a la aerodinámica, uno de los factores clave a la hora de marcar la diferencia en los puntos más rápidos de los circuitos.
No obstante, los mandamases de MotoGP no parecen estar por la labor de que los equipos oficiales quieran mejorar ese aspecto, ya que ellos mismos pretenden, con ciertas medidas, limitar su influencia en los cara a cara.
El cambio de proveedor de neumáticos, el chasis y el motor también son otras áreas a tener en cuenta a la hora de ver las mejoras en cualquier moto.
El precedente de los alerones de Ducati
Y es que desde la década de los 2010, Ducati Lenovo Team fue la marca pionera en implementar el uso y las dimensiones de los alerones, algo que les permitía ser infinitamente más rápidos y precisos que sus perseguidores.
Esto, a la postre, generaba un clima de tensión en el resto del paddock ante la dificultad del resto de pilotos de seguir la estela de los pilotos de la marca italiana.
La voz de Honda
El primero, y hasta la fecha único, en alzar la voz al respecto de este tema fue Romano Albesiano. El director técnico de Honda confía en que las limitaciones, de cara a 2027, sean efectivas y seguidas a rajatabla por los ingenieros.
No obstante, Romano admite que siempre existirán cábalas y se rebuscará hasta el infinito para que alguno consiga dar con la tecla a la hora de marcar la diferencia por mucho que el reglamento diga.
Además, en el reglamento aparece reflejado que ahora serán 500 mm la anchura máxima del carenado delantero tras haberse reducido desde los 600 mm. La altura del mismo también sufrirá reducciones, pasando de los 1250 mm a los 550 mm.
Al respecto del tema dejaba una serie de declaraciones para el medio deportivo Motorsport.com, donde abordaba todos los cambios importantes en un reglamento que, se espera, dará más oportunidades a que el Mundial esté en disputa entre más de tres pilotos.
Albesiano y el nuevo reglamento de 2027
“El reglamento ha cambiado con el objetivo de reducir (la aerodinámica), especialmente los alerones. Probablemente habrá menos carga aerodinámica procedente del alerón”.
“Pero, a día de hoy, los ingenieros están experimentando con el flujo de aire alrededor de todas las motos. No se trata solo de los aletines. Los aletines llaman la atención, pero los ingenieros están jugando con la presión (del aire) en cada una de las partes de la moto. Así que creo que será aún más importante en el futuro”.
“Especialmente la carrocería, sobre todo la parte inferior, pero también la parte trasera. Casi todas las partes visibles de la moto deben diseñarse teniendo en cuenta tanto el aspecto mecánico como el aerodinámico. Cada una de las piezas”.
“Por ejemplo, se ve que el basculante se ha convertido ahora en una pieza aerodinámica. Y el escape: no basta con diseñar el mejor escape, hay que diseñar uno que aporte rendimiento al motor, pero que también encaje en el proyecto aerodinámico de la moto”.
“Espero que el año que viene la gestión de la presión del neumático delantero sea menos crítica. Eso espero, pero no lo sé. Hoy en día, la presión de los neumáticos delanteros está influyendo mucho en las carreras -no en la clasificación, sino en la carrera-. Es un tema diferente, pero ambos (factores) están afectando”.
