Fuera de los grandes focos que pueden atraer otras escuderias como Mercedes o Red Bull, el equipo Caterham ha dado a conocer el CT05, el monoplaza con el que Marcus Ericsson y Kamui Kobayashi correrán durante esta temporada. Cuando las puertas del garaje de Caterham se abrían poco después de las 15:00 de la tarde hora española, un murmullo recorría el circuito de Jérez con expresiones de asombro, estupor e icluso admiración por la que, hasta ahora, es la parte delantera más radical que hemos visto.

La parte delantera es la zona del coche que, obviamente, va a inspirar más debate. En esta zona el equipo ha realizado un gran esfuerzo para optimizar las estructuras de flujo alrededor de la nariz, la parte frontal del chasis y el área del ala frontal, todo ello en respuesta a los cambios de reglamentación introducidos para esta temporada. Sin embargo, como ha señalado el director técnico del equipo, Mark Smith, el paquete con el que afrontan las primeras pruebas no es la configuración definitiva del coche, ya que esperan evolucionar el monoplaza antes de que llegue el primer GP. "Nuestro trabajo está ahora al 60%, estamos todavía trabajando en el túnel de viento y esperamos una mejora de set-up con los nuevos equipos Dell/ Intel que vamos a introducir”.

El equipo con sede en Leafield ha montado una suspension pull-rod en la parte delantera del monoplaza, la misma que lleva el F14-T de Ferrari, ya que por la altura del chasis frontal, les da la mejor solución tanto mecánica como aerodinamicamente.

2014 es una temporada crucial para Caterham , con el dueño del equipo, Tony Fernandes, amenazando con dejar la Fórmula Uno, debería haber alguna mejora en el rendimiento de su equipo. Después de cuatro temporadas luchando con Marussia y aún fuera del alcanze del resto de equipos, el cambio en la normativa podría abrir la puerta a un cierto éxito que tanto necesitan.

"Creemos que el CT05 es un buen punto de partida para nosotros para hacer frente a la nueva normativa y a sus desafíos asociados, sobre todo en términos de fiabilidad", dijo el director del equipo Cyril Abiteboul. "Tenemos un montón de gente muy talentosa en Leafield que han trabajado incansablemente para sacar adelante este proyecto. Todo el mundo ha jugado un papel muy importante y hemos conseguido cumplir los objetivos que nos marcamos al finalizar la pasada temporada. Obviamente, no sabremos dónde estamos realmente en relación con los otros equipos hasta la primera carrera, pero creemos que hemos respondido a los desafíos planteados por por la nueva reglamentación".

Para Caterham, como para el resto de equipos, la fiabilidad va a ser el punto clave de la temporada. Las más que previsibles roturas de motor durante las carreras y los problemas de refrigeración centran el foco de atención de los ingenieros de la escuderia. Sin embargo, están tranquilos, ya que cuentan con la colaboración tanto de Renault como de Red Bull para el desarrollo de su monoplaza. De esta manera se colocan en una posición más que ventajosa para lograr su primer punto en la F1. "Contamos con una amplia experiencia de trabajo con Renault y Red Bull, que va a ser fundamental este año. La fiabilidad y la refrigeración tendrán un papel clave en 2014, especialmente al comienzo de la temporada, por lo que nuestra experiencia de trabajar tan estrechamente con ambas organizaciones desde 2011 sin duda nos ayudará a lo largo del año”, ha declarado Cyril Abiteboul.

La caja de cambios y los perfiles traseros del ala que lleva el Caterham son los mismos que lleva el Red Bull, con lo que la parte trasera del monoplaza es, sin duda, una de las mas atractivas y la que le puede dar una mayor ventaja respecto a su competidor más directo, el equipo Marussia.