La Fórmula 1 siempre fue un deporte de listos. Todos se copian a todos. La adaptación de elementos aerodinámicos para el coche propio durante los test previos y la temporada son una constante en el trabajo diario de los ingenieros de las escuderías. Con las presentaciones ocurre algo similar. Los equipos aglutinan periodistas y fotógrafos delante de sus bólidos cada mes de enero, saciando la sed informativa y dando paso a la etapa de las imitaciones. En este sentido, Force India fue un adelantado a su tiempo, pero en el sentido más estricto de la frase.
La imagen del perfil del VJM07 no desvelaba el aspecto del morro
La escudería india presentó el nuevo VJM07 la pasada semana mediante una imagen que sólo enseñaba el perfil derecho del monoplaza. Los colores y algunos elementos aerodinámicos del bólido que competirá en el Mundial de 2014 quedaban a la vista del gran público por primera vez pero, por otra parte, la incertidumbre sobre el aspecto del morro inundaban la conciencia de los aficionados a la Förmula 1. Pero llegó la cita de Jerez y, con ella, el principio del fin de los secretismos técnicos y estéticos.
Force India monta esta temporada los motores proporcionados por Mercedes. El uso del propulsor PU106A Hybrid que aporta el constructor trae consecuencias evidentes en el aspecto visual y los elementos aerodinámicos del monoplaza. La escudería india tuvo que adaptar el chasis del VJM07 a las exigencias espaciales del complejo tecnológico de la marca alemana, tal y como ocurrió también en el caso de McLaren.
El nuevo monoplaza incluye el color negro, además del verde y el naranja
El primer golpe de vista asegura que la principal novedad visual está en la decoración del monoplaza. El color negro aparece como un elemento estético diferenciador con respecto a su predecesor, en el que blanco, naranja y verde se repartían casi a partes iguales. Estos dos últimos tonos juegan y se mezclan con el nuevo tinte, aportando elegancia al nuevo Force India y un toque distintivo particular. La vista lateral del monoplaza que proporcionó la escudería la pasada semana permitía observar que el eje posterior del coche estaba muy retrasado en comparación con el de 2013.
Parte delantera
Jerez dictó sentencia sobre la elección de los componentes de la zona anterior. Si hace unos días parecía imposible realizar un análisis detallado del morro del VJM07, salvo la intuición de que el remate de la nariz no sobresaldría en demasía del alerón delantero, durante la presentación en el circuito andaluz se pudo comprobar el interesante diseño del vehículo.
El morro del VJM07 consta de un apéndice más extenso que el de otros monoplazas
El nuevo Force India adopta un morro similar al del Toro Rosso STR9 y al del McLaren MP4-29, una moda que han seguido más equipos en mayor o menor medida, pero el VJM07 cuenta con un apéndice mucho más extenso. Además, los diseñadores se han decantado por la inclusión de dos pilares de sujección del aleron muy anchos, en una línea continuista con el modelo anterior. Por otra parte, y casi en el límite con la parte central, se puede observar que la zona entre pontones cuenta con pocos elementos aerodinámicos. El objetivo de esta iniciativa es canalizar, en la medida de lo posible, el aire hacia una toma situada debajo del habitáculo del piloto.
Parte central
La zona intermedia del monoplaza presenta varias novedades con respecto a su antecesor. Por una parte, los aletines verticales que se sitúan a ambos lados del habitáculo del piloto tienen una forma rectangular, similar a los empleados al final de la pasada temporada y a los incluidos por Mercedes en su W05 de este año. El objetivo de estos elementos es distribuir el flujo de aire que procede de la parte frontal hacia la zona posterior a través de la cubierta del motor y el fondo plano. Además, en la parte superior del pontón hay una ranura de salida similar a la utilizada por McLaren en años anteriores y que tienen funciones de refrigeración. Por otra parte, al igual que en el caso del Mercedes W05, aparece una salida extra junto al habitáculo del piloto para evacuar el aire caliente que procede del interior del bólido.
La zona central del Force India incluye novedades para la refrigeración del bólido
Atendiendo a la parte superior del VJM07, a la altura de la chimenea, puede observarse una novedad con respecto al anterior modelo. El nuevo Force India incluye en este sector una doble entrada de refrigeración situada junto a la toma de admisión. La función principal de este componente es regular la temperatura de la caja de cambios y de los motores del sistema de recuperación de energía (ERS).
Parte trasera
La zona posterior es la menos desarrollada con respecto a la versión anterior y contrasta con el resto de soluciones aerodinámicas del nuevo Force India. Sólo es destacable la posición más retrasada que adopta el eje trasero del VJM07 en comparación con el monoplaza de 2013 y la inclusión de dos rendijas en el lateral inferior del alerón.
Force India opta por un diseño rompedor con respecto al anterior
En líneas generales, Force India opta por un diseño rompedor con respecto al anterior, sobre todo en la zona delantera. Esta decisión es una constante en las escuderías para esta temporada pero, como añadido, el VJM07 varía sus colores para la batalla. El equipo de Vijay Mallya busca un cambio de aires, un nuevo rumbo que lo aleje de los malos augurios que profesaba la temporada pasada. Sergio Pérez y Nico Hülkenberg, encargados de apartar la metafórica manta negra que cubría su nuevo bólido, serán los responsables de cambiar la tónica a partir de marzo.
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