Max Chilton ha sido el encargado de estrenar el MR03 hoy en Jerez, si bien el inglés apenas ha conseguido dar cinco vueltas sin marcar ningún registro. Poco trabajo para sacar alguna conclusión, pero a pesar de ello los responsables de Marussia se muestran optimistas a pesar de los problemas que han retrasado dos días su primera aparición. Uno de los motivos que más les hacen confiar en sus posibilidades es haber conseguido mantener a sus dos pilotos y a su equipo de técnicos e ingenieros, incluso por encima del cambio de proveedor de motores: de Cosworth a Ferrari
El director de Marussia, John Wood, ha alabado el comportamiento y trabajo de su joven equipo: "Como vimos en el paso de 2012 a 2013, tenemos grupos jóvenes de técnicos e ingenieros, pero con experiencia y gran talento dentro de Marussia, que han contribuido enormemente a nuestro progreso el último par de años. Haber diseñado un coche que es fiel al concepto concebido a principios de 2012, a pesar de la integración de un nuevo propulsor, y al mismo tiempo luchar para lograr nuestro objetivo de 2013 en el Campeonato de Constructores, es una prueba de hasta qué punto hemos madurado como organización técnica".
Para Booth, mantener la organización ha sido fundamental para crear el F1 con el que competirán este año: "Nos hemos beneficiado enormemente de la estabilidad de nuestros equipos de diseño, con el mismo personal comenzando (y ahora acabando) el proceso durante un período de 24 meses. Creo que podemos sentirnos orgullosos de la forma en que hemos respondido a un reto tan importante con la calidad de coche que hemos logrado con el MR03".
El ingeniero jefe de los de Banbury, Dave Greenwood, alaba la gran labor de su recién estrenada colaboración con Ferrari y de la que continúa con McLaren; y coincide con Wood en señalar a la continuidad y estabilidad como un gran incrediente para el éxito: "En vista de los cambios en el reglamento tan significativos, la continuidad es la clave, por lo que es muy beneficioso para nuestro equipo técnico y el grupo de ingeniería responsable de desarrollar el coche que conservemos los mismos pilotos. Lo que esto significa es que no sólo hemos sido capaces de optimizar nuestro diseño monocasco en torno a una alineación actual, sino que podemos enfocar toda nuestra atención en el desarrollo del MR03 con efecto inmediato. Como es el caso con cualquier piloto joven, el salto a la Fórmula 1 es emocionante, pero también es muy desalentador, la complejidad de los controles del volante es un ejemplo pequeño pero significativo".
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