Conseguir un compromiso correcto entre eficiencia aerodinámica y refrigeración se está convirtiendo en uno de los mayores desafíos para los equipos en 2014 con la introducción de las nuevas unidades de energía (V6 Turbo) que requieren características diferentes a sus predecesores (V8). Durante los pasados test de Jerez, se pudo comprobar como ninguno de los 9 equipos presentes en los primeros entrenamientos de la temporada 2014, habían optado por una solución similar acerca del diseño y colocación de las aberturas de refrigeración en sus monoplazas.
Uno de los equipos que más llamó la atención en este campo fue la Scuderia Ferrari. La confirmación en pista de que no necesitan pontones tan grandes como los utilizados hasta el momento por la competencia, ni excesivas entradas y salidas de aire para mantener en optimas condiciones su V6 Turbo, está provocando numerosos rumores en el paddock.
La realidad es que el F14 T fue luciendo diferentes aperturas durante los primeros cuatro días de pruebas en Jerez. Con un pontón lateral adjuntándose al intercooler del turbo, esta característica ofrece una gran variedad de radiadores para los técnicos de Maranello que podría provocar la utilización de diseños asimétricos.
Durante los dos primeros días de entrenamientos, se pudo observar como en el pontón lateral izquierdo del F14 T aparecía una pequeña bandeja en su base [ 1 ], mientras que la parte superior final se mantenía sin cambios [ 2 ]. La pequeña entrada, que seguramente tuviera como misión la alimentación de un radiador de aceite colocado en el interior del monoplaza, pudo provocar efectos negativos en la aerodinámica del coche, ya que como se puede comprobar en la fotografía, se encontraba situada en la región de la “coke bottle” que alimenta el difusor.
Habiendo tomado nota de este factor los técnicos de Maranello, el equipo dirigido por James Allison decidió cerrar el tercer día de test la abertura situada debajo del pontón [ 3 ] y crear un conducto en la parte superior final [ 4 ] para favorecer el flujo de aire que debía de pasar por la “coke bottle” hacía la parte trasera. Además, se añadieron conductos internos para desplazar de forma más limpia el aire caliente al nuevo difusor del F14 T.
La publicación alemana Speed Week informaba la pasada semana de que, cuando los coches que empleaban motor Ferrari frenaban en el circuito de Jerez, sonaban muy diferentes a los Mercedes y Renault. En referencia a esto, la prensa italiana no se ha querido quedar atrás, y ya ha aportando su particular teoría en la cual el diseñador de motores de Ferrari Luca Marmorini, podría haber creado un sistema único que frenaría el flujo de combustible cuando el piloto deja de acelerar, lo que mejoraría no solo el consumo de gasolina sino también el efecto de frenada del motor.
Veremos que novedades nos deparan la semana que viene la primera jornada de test de Bahrein, y si se confirma en unas condiciones completamente distintas a las celebradas en Jerez, que Ferrari no necesita excesivas tomas de aire para refrigerar su V6 Turbo y han solucionado sus supuestos problemas de consumo.
FOTOS: @FranChuvi10 y GpToday