Parecía todo de cara. Nueva reglamentación, mayor importancia de los motores frente a la aerodinámica … Ferrari desvelaba el pasado 25 de enero, en un vídeo presentación con todo el personal de Ferrari y los pilotos, el sexagésimo coche fabricado por Ferrari específicamente para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
F14 T era el nombre elegido por los italianos para denominar a un coche que, identificado con el código interno de 665, había comenzado su periodo de gestación hace más de dos años. Hoy, el paso de las primeras once carreras nos permite argumentar que el resultado de días, meses y años de trabajo, ha resultado ser el mismo que sus hermanos anteriores: el fracaso.
Ni la vuelta del último campeón del mundo con la marca italiana, el finlándes Kimi Raikkonen, ha logrado revertir una situación que se vislumbraba desde hacía 4 años, y que no fue hasta la tercera carrera, coincidiendo con el peor resultado cosechado por los monoplazas rojos hasta la fecha (9º y 10º) y la visita para vivir in situ la carrera de su presidente Luca Cordero di Montezemolo al circuito, cuando en el seno de la escudería más laureada de la Fórmula Uno, decidieron actuar de manera radical.
Desde entonces, muchos han sido los nombres que han abandonado las oficinas de Maranello, destacando las figuras de Stefano Domenicali y Luca Marmorini en este aspecto. En contraposición, los nombres del nuevo director deportivo Marco Mattiacci y James Allison, han adquirido un papel de liderazgo impensable a principios de la temporada.
Scuderia Ferrari: el enésimo fracaso FOTO: italiaracing.net
El nuevo jefe de la Scuderia ha pasado sus primeros meses en el cargo analizando la estructura actual del equipo, apuntando aquellas áreas que necesitan una profunda reorganización en su organigrama, a fin de realizar un golpe de timón brusco para conseguir los resultados que ansía por prestigio e historia la Scuderia.
Departamentos muy desactualizados, tecnologías obsoletas, inversiones sin sentido, la oposición de parte de la plantilla en acatar algunas órdenes ... Ante este parónama que se podría calificar de “guerra civil” en el cuartel general de Ferrari, Marco Mattiacci ha sabido imponer su criterio y no ceder a presiones de terceros interesados, gracias al apoyo que Luca Montezemolo le ha otorgado a la hora de la toma de decisiones y cesión de poderes.
En la pista, la situación no es nada diferente a la de los despachos. El flamante fichaje de la Scuderia para el 2014, el finés Kimi Raikkonen, no ha sabido cumplir la misión encomendada por su presidente (robar protagonismo al piloto número 1 de la Scuderia durante los últimos 5 años), y el español Fernando Alonso ha revertido una situación que parecía abocada a la ruptura, tras sus polémicas declaraciones tras el Gran Premio de Hungría del 2013. 11-0 y 9-2 es el balance favorable para el piloto español frente al finlándes, que ve como aquellos que dudaron de él hace un año, se presentan en su despacho con ofertas de renovación mareantes para cualquier mortal.
El mejor resultado de Ferrari hasta la fecha es el 2º puesto conseguido por Alonso en el Gran Premio de Hungría, que unido al 3º puesto logrado por el mismo protagonista en el Gran Premio de China, disimulan una de las peores temporadas de la escudería italiana en los últimos 20 años. En conjunto, el 2º puesto de Fernando Alonso y 6º de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Hungría, ha supuesto el mayor botín de puntos logrados hasta la fecha por la escudería italiana, algo pobre si recordamos que el objetivo inicial era lograr victorias y luchar por el mundial de pilotos.
Fernando Alonso: y de nuevo llegó al rescate
Implacable, completo, tenaz … Son muchos los adjetivos asociados a Fernando Alonso de forma rutinaria, pero tal vez se debería añadir uno esta temporada: sorprendente. Con un nivel de pilotaje, reconocido por el propio piloto español, de niveles cercanos al año 2012, el asturiano ha sabido sacar el 120% de un monoplaza que desea mucho que desear debido a sus múltiples carencias. Actualmente, ocupa el 4º lugar en el mundial de pilotos con 115 puntos, a pesar de ser el único piloto de toda la parilla que ha puntuado en las once pruebas disputadas hasta la fecha. El 2º puesto conseguido en el Gran Premio de Hungría, es su mejor carta de presentación.
Scuderia Ferrari: el enésimo fracaso FOTO: @InsideFerrari
Kimi Raikkonen: el invierno parece haber terminado para el héroe frío
11-0 y 9-2. Este es el bagaje que actualmente cuenta el piloto finlándes en su contra frente a su compañero de equipo. Seguramente, el piloto finlándes no se imaginaba un escenario tan cruel cuando decidió regresar a la Scuderia, pero la realidad es que en ningún momento, Raikkonen ha transmitido la sensación de adaptación a las características especiales de conducción que requieren el F14 T. Actualmente, ocupa el 12º lugar en el mundial de pilotos con 27 puntos, con cuatro 0 en su casillero particular. El 6º puesto conseguido en el Gran Premio de Hungría, es su mejor carta de presentación.
Scuderia Ferrari: el enésimo fracaso FOTO: autosport
| Piloto | Australia | Malasia | Baréin | China | España | Mónaco | Canadá | Austria | Gran Bretaña | Alemania | Hungría | Puntos Mundial de Pilotos |
| Fernando Alonso | 12 | 12 | 2 | 15 | 8 | 12 | 8 | 10 | 8 | 10 | 18 | 115 |
| Kimi Raikkonen | 6 | 0 | 1 | 4 | 6 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8 | 27 |
| Puntos Mundial de Constructores | 18 | 12 | 3 | 19 | 14 | 12 | 9 | 11 | 8 | 10 | 26 | 142 |
La situación de cara a la segunda mitad del campeonato del mundo de Fórmula Uno 2014 por parte de la Scuderia Ferrari se presenta complicada. Los principales estamentos de los de Maranello han reconocido publicamente estar pensando ya al 100% en el proyecto del 2015, conocido internamente como “Il Pepino”, “La Rossa Demoniaca” o “Proyecto 666”, cuyo secretismo acerca de su rendimiento es de sobra conocido por todo el paddock.
Marco Mattiacci ha anunciado que habrá cambios, muchos y en todas las áreas del equipo. Es necesario romper definitivamente con la filosofía de un equipo que llegó a tener 3.000 trabajadores en su plantilla y que probaba en Fiorano todas las modificaciones en la puesta a punto del monoplaza. Es tiempo de pensar en las simulaciones por ordenador y túnel de viento y buscar la globalización en la realización de los trabajos.
La empresa de Mattiacci se antoja larga, dura y llena de problemas, pero es la única salida para acortar la brecha tecnológica y de desarrollo que tiene el equipo transalpino con el resto. Mientras, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen deberán seguir peleándose con el F14 T, esperando que el 2015 les traiga los ansiados frutos desesados para el 2014.
Scuderia Ferrari: el enésimo fracaso FOTO: amazonaws