La pretemporada 2015 de Fórmula 1 ha comenzado con los motores como absolutos protagonistas por segundo año consecutivo. Los continuos cambios de reglamento, las lagunas en la normativa, las aclaraciones y las explicaciones de la FIA están siendo la nota dominante de este comienzo de temporada, y todo gira en torno al mismo tema: el grado de desarrollo de la unidad de potencia de los monoplazas de 2015.
Con menos de 10 días para el inicio de los test de pretemporada en el Circuito de Jerez, las escuderías tienen aún muchas incógnitas por despejar en lo referente a la evolución de las unidades de potencia a lo largo del año, especialmente Honda, que en su retorno a la Fórmula 1 está manteniendo una lucha con la FIA por el número de tokens (pieza o conjunto de piezas) del motor que pueden alterar.
Con la retirada del Gran Premio de Corea y la confirmación del calendario de 20 pruebas para la temporada 2015, lo que queda confirmado es que cada escudería solo contará con 4 motores durante todo el año, uno menos que en 2014. Una vez más, si los pilotos utilizan más piezas de lo permitido, serán sancionados, aunque si el piloto no puede cumplir la sanción de puestos en parrilla en esa carrera, la penalización será de tiempo durante la prueba o al final de la misma.
Mercedes confía en mantener su dominio
El jefe de la escudería Mercedes Toto Wolff, se ha mostrado a favor de la decisión de la FIA de permitir a los equipos el desarrollo de sus unidades de potencia a lo largo de la temporada en unas declaraciones al diario L'Equipe. Una laguna en la reglamentación ha motivado la enésima rectificación de la Federación Internacional de Automovilismo.
Teniendo en cuenta esto, Wolff piensa que la decisión de poder desarrollar su motor les vendrá bien para mantener o mejorar el dominio de la temporada pasada sobre sus rivales: "A primera vista, podríamos pensar que esta laguna reglamentaria favorece a Renault y Ferrari. Pensándolo bien, nos permite mantener nuestra ventaja. En realidad, supondrá un gran beneficio", dijo el jefe de la escudería Mercedes.
El líder de las flechas plateadas ha destacado también que la imprevisible decisión de la FIA beneficia a todos los equipos y que no es exclusiva con respecto a ninguno de ellos: "Ferrari interpreta que es posible hacer mejoras a lo largo de la temporada, sin limitación de la fecha. En cuanto a la lectura del texto, diría que es un 50-50. Sin embargo, y en última instancia, acepto la perspectiva de Ferrari. La aprobación durante el año puede tener ventajas para cada uno de los fabricantes", añadió.
Con el inicio de los test de pretemporada a la vuelta de la esquina, en Mercedes ya están preparando todas las mejoras que introducirán en los monoplazas de Lewis Hamilton y Nico Rosberg a lo largo de la temporada, pero el austriaco también ha comentado que ya están desarrollando cosas con la mente puesta en 2016: "Hay una estrategia más a largo plazo, que es prepararnos para 2016. Estamos trabajando como estaba previsto para este año, validando algunas ideas que probaremos para el próximo, digamos que en septiembre, con el objetivo de afrontar el 2016 con grandes mejoras en el bolsillo. ¡Eso nos da mucha más flexibilidad!", concluyó Wolff.
Reanult duda cuándo homologar su motor
Uno de los temas que más quebraderos de cabeza está dando a los motoristas principales de la Fórmula 1 es la fecha de homologación de las nuevas unidades de potencia. Tras la decisión de la FIA de levantar la congelación, el fabricante francés duda entre presentarlo antes del inicio de la temporada o a mediados del mes de mayo, como se presupone que hará su rival Mercedes.
Renault, junto a Ferrari fueron dos de las marcas que más clamaron contra la normativa de congelación de motores de la FIA, por lo que ahora son las grandes aliviadas por la rectificación de la institución presidida por Jean Todt. Las dos marcas, sin embargo, consideran que el vacío legal que descubrieron en la norma beneficia también a su máximo rival: Mercedes.
Así lo ha confirmado el director general de Renault Sport F1, Rob White. "Ellos tienen los mismos beneficios que nosotros. El calendario y nuestro trabajo será el que nos permita regresar junto a Mercedes. ¡Pero nos ayudará a volver pronto!", sentenció White.
White, ha afirmado que no sienten presión a la hora de tomar una decisión con respecto a la fecha de homologación: "No tenemos el cuchillo en la garganta para presentar en 2015 nuestra versión del motor", comentó.
"El acuerdo nos permite traer una serie de nuevos componentes más tarde. Podríamos probar hasta la aparición del segundo bloque, por ejemplo. No está claro que tengamos que retrasar la introducción de nuestro nuevo bloque en términos de competitividad. Tal vez sea mejor empezar con el nuevo de cara a no estar demasiado lejos de la competencia. A menudo, a principio de año es cuando se gana el título", finalizó White.